tag:blogger.com,1999:blog-73769147819225973062024-02-08T05:59:28.722-08:00Konsultan MaritimIde dan Gagasan tentang MaritimKonsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.comBlogger76125tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-60168775851241379042012-12-20T12:36:00.002-08:002012-12-20T12:37:36.880-08:00professional instructor bersedia memberikan diklat<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:RelyOnVML/>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:DontVertAlignCellWithSp/>
<w:DontBreakConstrainedForcedTables/>
<w:DontVertAlignInTxbx/>
<w:Word11KerningPairs/>
<w:CachedColBalance/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" Name="Hyperlink"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;
mso-para-margin:0in;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 49.65pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16.0pt;">DIKLAT EKSPOR-IMPOR DAN PENGETAHUAN MARITIM LAIN </span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 49.65pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Drs. FDC.Sudjatmiko, MM,
pengasuh blog <a href="http://www.konsultanmaritim.blogspot.com/">www.konsultanmaritim.blogspot.com</a>,
sebagai professional instructor dengan pengalaman luas, bersedia memberikan
pendidikan dan pelatihan dalam bidang bisnis ekspor-impor dan pengetahuan
kemaritiman yang terkait, untuk seluruh Indonesia. Materi diklat yang dapat
diasuh disebutkan di bawah ini: </b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; margin-left: 85.65pt; margin-right: -45.0pt; margin-top: 0in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.5in;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">i.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ekspor-Impor
Terpadu, terkait: a. Merancang dan menyusun kontrak transaksi ekspor, transaksi
impor berdasarkan ketentuan Incoterms 2010; b. Memilih metode dan alat
pembayaran ekspor-impor: pembayaran tunai langsung, pembayaran menggunakan
Sight L/C, ekspor-impor kredit berupa kredit langsung tanpa L/C, kredit
menggunakan Usance L/C, mekanisme Red Clause L/C, ekspor-impor apa yang dapat
didanai oleh Sight L/C with Red Clause; terkait: pembahasan Uniform Customs and
Practice for Documentary Credit (UCP.600);</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; margin-left: 85.65pt; margin-right: -45.0pt; margin-top: 0in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.5in;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">ii.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Merancang
pengiriman/pengapalan barang ekspor: pengapalan konvensional, pengapalan FCL
dan overbrengen barang impor untuk menunda pembayaran bea masuk;</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; margin-left: 85.65pt; margin-right: -45.0pt; margin-top: 0in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.5in;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">iii.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Freight
Forwarding dan Logistics/Supply Chain Management, terkait juga pengelolaan
Private CFS (Container Freight Station) untuk menekan biaya ocean freight tanpa
melanggar prosedur pengapalan (praktek konsolidasi pengapalan barang breakbulk dan
dikapalkan sebagai FCL Shipment); </b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; margin-left: 85.65pt; margin-right: -45.0pt; margin-top: 0in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.5in;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">iv.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“Truck lossing”
dipadu dengan overbrengen barang impor langsung ke Gudang Berikat di luar
pelabuhan guna menekan/mengindari biaya-biaya pelabuhan termasuk terminal
handling charge (THC) container impor;</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; margin-left: 85.65pt; margin-right: -45.0pt; margin-top: 0in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.5in;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">v.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Importir
mengerjakan sendiri inklaring barang impor (customs clearance-in), menekan
kalkulasi harga pokok impor.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peminat diklat yang berdomisili
di Jakarta dan sekitarnya dianjurkan datang ke rumah instructor dengan membawa
laptop guna mengunduh materi dari internet dan atau menyalin naskah buku
karangan instructor yang tersimpan di hard disc computer. Dari antara 9 judul
buku-buku maritime karangan instructor, tiga judul sudah siap cetak (print
ready) peserta diklat dapat menyalinnya dan di-print sendiri.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ruang tamu di rumah kami dapat menampung
12 orang peserta diklat yang duduk pada kursi kuliah. Perangkat internet kami dapat
diakses oleh delapan computer atau laptop melalui sambungan parallel. Halaman
rumah cukup untuk dua unit mobil yang tidak besar, mobil lain dapat parkir di
samping dumah-rumah tetangga.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alamat dan lokasi rumah kami
adalah: Jl. Haji Ten I no.24 RT.003/RW.01 Kelurahan Rawamangun Jakarta Timur
13220 telepon (021) 471.6512, beberapa puluh meter di belakang gedung Plaza
Toyota pada ujung Jl. Pemuda. Peserta yang datang dari Jl. Pramuka, setelah
menyeberang jalan Jakarta Bypassmasuk ke Jl. Pemuda 100 meter dapat melewati
jalan di samping plaza. Peserta yang menggunakan angkutan dapat turun di halte
Rawasari atau halte IKIP. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.5pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sebagai professional instructor
yang berpengalaman memberikan kuliah di berbagai perguruan tinggi (sampai
sekarang), kami tidak mengenakan tuition fee yang memberatkan melainkan “fee
bersahabat” untuk memajukan peserta didik. Silakan.</b></div>
Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-83272008100768412572012-12-13T16:00:00.001-08:002012-12-13T16:00:44.479-08:0055 Tahun Deklarasi Juanda<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:RelyOnVML/>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:DontVertAlignCellWithSp/>
<w:DontBreakConstrainedForcedTables/>
<w:DontVertAlignInTxbx/>
<w:Word11KerningPairs/>
<w:CachedColBalance/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;
mso-para-margin:0in;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 49.65pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16.0pt;">55 TAHUN DEKLARASI JUANDA</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 49.65pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Penulis kutipkan Tajuk Rencana harian umum Kompas, Kamis 13 Desember
2012, memperingati 55 tahun pengesahan “Deklarasi Djuanda” oleh Sidang Umum PBB
pada 10 Desember 1957, yang berjudul seperti tersebut di atas.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Mungkin ada yang lupa, baik diingatkan bahwa sebelum dikukuhkannya
Deklarasi Juanda tersebut, kedaulatan Indonesia terbelah-belah oleh laut yang
berada di antara satu pulau dengan pulau lainnya di Negara kepulauan Indonesia.
Konkritnya: laut Jawa yang berada di antara pantai pulau Jawa dengan pantai
pulau Kalimantan misalnya, merupakan kawasan perairan internasional karena pada
masa itu masih berlaku kawasan di luar jarak 12 mil laut dari garis pantai
adalah wilayah internasional sehingga dengan demikian kapal yang melintas di
kawasan Laut Jawa, yang dinyatakan sebagai kawasan tersebut, tidak boleh
diganggu oleh aparat keamanan Indonesia karena kapal itu berlayar di laut
internasional.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Adalah Perdana Menteri Indonesia Ir. Juanda Kartawijaya yang pada
medio 1950-an mengajukan konsep yang bermaksud <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>menyatukan seluruh wilayah Negara kepulauan
Republik Indonesia sebagai suatu wilayah territorial yang utuh di mana laut dan
selat yang membatasi pantai satu pulau dengan pulau lainnya, merupakan wilayah
laut territorial Indonesia. Luas wilayah dalam konsep wilayah laut territorial
itu masih ditambah lagi dengan wilayah zona ekonomi eksklusif (exclusive
economic zones) seluas 200 mil dari garis pantai pulau Indonesia.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Dengan diterimanya Deklarasi Juanda tersebut oleh PBB maka beberapa
aspek perlu dicermati: i). Kapal asing yang perlu melintas di dalam kawasan
laut territorial Indonesia (dalam pelayaran ke Negara lain) tetap diijinkan
(tidak perlu minta ijin khusus, walaupun secara etis tentu harus memberitahukan
kepada penguasa Indonesia; ii). Indonesia mendapat tambahan wilayah territorial
cukup besar di mana wilayah Indonesia secara mese.utuhan <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>menjadi sebesar 7.910 juta kilometer persegi
di mana tiga perempatnya merupakan wilayah laut (perairan), juga berdaulat pada
wilayah zona ekonomi khusus yang meluas keluar 200 mil dari garis pantai; iii).
Sesuai dengan semangat Deklarasi Juanda, sejak tahun 1999 Indonesia telah
menetapkan “Hari Nusantara” yang diperingati setiap tahun secara
berpindah-pindah pada kota-kota pelabuhan penting. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Sayangnya, modal sebagai Negara maritime berwilayah maha luas termasuk
keaulatan atas wilayah zona ekonomi eksklusif, belum diikuti dengan roh “orang
maritime” karena masih kental perilaku sebagai “orang daratan”, warga
continental yang lebih banyak berpikir mengenai pembinaan wilayah darat
katimbang mengembangkan wilayah laut. Segala <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>yang berurusan dengan laut dikebelakangkan,
yang dengan darat dikedepankan, termasuk belum adanya undang-undang
kemaritiman, demikian antara lain disebutkan dalam tajuk rencana Kompas.
Dikatakan lebih lanjut; laut yang mengitari 17.054 pulau (masih ribuan pulau yang
belum mempunyai nama) tidak menjerat kita untuk mengenalnya, kecuali yang
serakah mau meng-haki (yah, bagaimana lagi wong DPR yang tugas utamanya<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mencipatakan hukum masih asyik berebut fulus
melulu, tanpa mengingat undang-undang colonial yang sudah berusia ratusan tahun
setiap hari selalu disebut hakim, jaksa dalam menyusun amar keputusan
peradilan).<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Sering saya tulis dalam blog ini bahwa semua praktisi hukum lebih
asyik menggunakan pasal-pasal KUHP, KUH-Perdata buatan penjajah Belanda hamper dua
abad yang lalu dan tidak ada satupun Organisasi Advokat bahkan organisasi hakim
atau jaksa yang terpikir mengajukan urun rembug bagi pembinaan undang-undang hukum
nasional. Kalau ada usulan (urun rembug), mungkin orang-orang DPR dapat
terbangun dari tidur lelapnya dan terbuka pikirannya membenahi hokum warisan
Belanda menjadi hukum nasional.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: justify; text-indent: 49.65pt;">
Menyangkut sikap sebagai insane maritime, memang sudah ada Kementerian
Kelautan dan Perikanan tetapi itu belum cukup karena konsep kelautannya belum
jelas sementara pembinaan industry perikanan juga belum menyentuh substansi
yang lebih penting misalnya penyediaan kapal terpadu untuk bukan saja mencari
ikan tetapi juga sekaligus memproduksinya di kapal menjadi ikan kaleng atau produk
bernilai tambah lainnya.</div>
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US;">Eksplorasi kemaritiman tidak tepat kalau hanya
diserahkan kepada Kementerian Kelautan dan Perikanan karena sesuangguhnya masih
jauh lebih banyak kekayaan maritime yang memerlukan penanganan menyeluruh.
Sebuah Kementerian Koordinator Maritim membawahi bukan saja Kementerian
Lelautan dan Perikanan melainkan juga Kementerian Perhubungan (atau: Kementerian
Perhubungan Laut), Kementerian Sumberdaya Bawah Laut. Mudah-mudahan pemikiran
ini memperoleh tanggapan dari Presiden SBY. Amin</span>Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-49860502532893456082012-10-25T17:07:00.000-07:002012-10-25T17:12:02.429-07:00GUBERNUR JOKOWI BENAHI JAKARTA<div style="text-align: justify;">
Permohonan maaf kepada Bapak Jokowi, Gubernur KDKI Jakarta:
Artikel di bawah ini sudah saya sampaikan melalui Blog ini dua hari yang lalu tetapi karena edittingnya kurang baik, maka saya sampaikan kembali selengkapnya di bawah ini. Mohon maaf.
GUBERNUR JOKOWI BENAHI JAKARTA
Sangat melegakan langkah Gubernur DKI Jakarta Djoko Widodo (Jokowi) meninjau Terminal Kampung Melayu yang berujung pada rencana pak Gub meremajakan 4.200 Metro Mini, Kopaja dan bus-bus sedang lainnya yang sudah tidak layak jalan. Penulis artikel ini mencoba ikut urun rembug dalam upaya pembenahan Sistem Transportasi Jakarta termasuk penanganan kemacetan yang lama menjadi momok warga Jakarta, berdasarkan pengalaman penulis menggunakan transportasi kota Jakarta sejak awal tahun 1970-an sampai sekarang.
Penulis telah mendengar pemaparan pak Jokowi bahwa pola peremajaan bus-bus sedang tersebut berlandaskan pada pola penggantian 2 unit bus lama yang tidak layak jalan diganti dengan satu unit bus baru. Solusi ini paling masuk akal, mudah-mudahan jajaran pak Jokowi segera dapat menemukan realisasi teknisnya terutama yang menyangkut pendanaan.
Perlu ditambahkan bahwa dari antara sekian ribu bus kumuh tak layak jalan tersebut, sampai “detik terakhir” saat ini, ada “satu dua unit” bus Kopaja dan Kopami bahkan Metro Mini yang berpenampilan apik, perangkat controlnya lengkap, berfungsi baik dan dilengkapi televisi dan audio system, joknya pun empuk berlapis busa tebal. Diharapkan jajaran Pemprov DKI di bawah kepemimpinan Gubernur Jokowi – Basuki segera menyebarkan intel untuk naik bus-bus apik tersebut dan mencatat pemilik armada, bagaimana metode perawatan dan operasi armadanya, apa harapannya dalam pembenahan system transportasi kota Jakarta ke depan. Lalu para “intel” menyampaikan informasi tersebut bagi penyusunan rancangan pembentukan organisasi pengelola bus sedang yang sehat untuk selanjutnya dijadikan acuan bagi pemberian kredit bus baru dalam rangka penataan transportasi kota Jakartayang baik. Biarlah pengalaman pahit di mana pengelolaan system angkutan tidak didasarkan pada metode universal yang sudah terbukti berhasil guna melainkan hanya didasarkan kepada pertimbangan subyektif para petinggi Jakarta yang tidak efektif..
Pemilik-pemilik bus sedang yang apik tersebut perlu tetap diijinkan beroperasi, setidaknya selama jangka waktu terbatas sementara pak Jokowi dan jajarannya menyiapkan pengadaan bus sedang baru yang sehat. Dari keseluruhan armada kumuh yang sudah uzur, barangkali totalnya mencapai 10% yang masih dapat diijinkan tetap beroperasi selama jangka waktu tertentu, dalam masa transisi itu. Langkah ini dapat menghemat pendanaan untuk hanya sekitar 1.800 unit bus sedang, yaitu separo dari bus uzur dikurangi 10% yang masih layak operasi.
Kalau penggantian bus dapat dilaksanakan dalam waktu 2 tahun maka pada tahun 2013 mungkin hanya perlu disiapkan armada sebanyak 900 unit dengan anggaran Rp.450 milliar. Rasanya anggaran sebanyak itu dapat disiapkan dalam tahun 2013 dan pernyerahan armada kepada organisasi yang sudah disehatkan melalui system kredit yang difasilitasi oleh BUMN terpilih. Lebih lanjut penulis menyampaikan urun rembug ini selengkapnya dalam beberapa bab. Penataan angkutan kota secara bertahap, sekaligus juga dapat menepis keinginan sementara warga DKI agar penggantian bus sedang terlaksana secara instan, suatu hal yang tidak dianjurkan bagi system yang sudah terbengkalai lebih dari 30 tahun. Hal terpenting yang harus dijadikan patokan adalah konsistensi Gubernur DKI Jakarta dan jajarannya agar apa yang ditetapkan tidak bocor dan dibiarkan begitu seperti yang sudah-sudah.
1). Eksistensi, Fungsi dan Kondisi Terminal Bus. Sejak awal dimulainya system transportasi kota Jakarta, tahun 1970 atau sebelumnya, sudah ditetapkan bahwa terminal-terminal bus yang ada di Jakarta dibagi dalam beberapa kategori sebagai berikut: i).. Terminal Antar Kota, hanya boleh dikunjungi oleh bus AKAP (Antar Kota Antar Propinsi). Untuk Jakarta tidak ada bus AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi) karena Jakarta merupakan propinsi kota. Terminal Bus Pulogadung, terminal Kalideres, terminal Kampung Rambutan merupakan terminal untuk bus AKAP yang juga berfungsi sebagai terminal local, untuk angkutan kota.
Dalam perkembangannya banyak terminal berubah fungsi dari terminal local menjadi terminal AKAP. Lihatlah misalnya terminal Tanjung Priok yang sebenarnya didesain sebagai terminal untuk angkutan kota tetapi sejak dua puluh tahun yang lalu berubah menjadi terminal AKAP seiring maraknya trayek bus AKAP jurusan Merak – Tanjung Priok, Bandung – Tanjung Priok dan lain-lain. Bus-bus sedang angkutan kota, mikrolet dan angkot kecil tergusur keluar karena terminal sudah dipenuhi bus-bus raksasa AKAP. Terminal bus Rawamangun juga bernasib sama, sudah digusur oleh bus AKAP jurusan Sumatra Barat.
Melihat perkembangan tersebut, diharapkan Gubernur Jokowi menetapkan kembali pengkategorian terminal-terminal bus di Jakarta itu sesuai peruntukan aslinya dan selanjutnya ditata sesuai peruntukan itu. Orang bepergian dari Bandung ke Tanjung Priok, kalau harus turun di terminal Kampung Rambutan kan harus menambah biaya untuk berganti ke angkutan kota, begitu mungkin sanggahan orang yang tidak peduli keteraturan system angkutan. Mereka. yang bersikap seperti itu, bersifat egoistis dan tidak perduli dengan mekanisme penataan angkutan yang tertib padahal tidak ada yang dapat menjamin bahwa penumpang dari Bandung yang membeli tiket untuk tujuan Tanjung Priok, memang akan turun di Tanjung Priok dan bukan turun di Cempaka Putih misalnya. Di sinilah pentingnya penumpang dari luar kota harus turun di terminal antar kota untuk melanjutkan perjalanan dengan bus kota. Kalau semua bus dari luar kota langsung menuju terminal local, akibatknya dapat memunculkan terminal-terminal bayangan di sembarang tempat. Apakah ini yang dikehendaki?
ii). Menyangkut kondisi terminal, mungkin ada baiknya Gubernur Jokowi juga meyambangi terminal Senen di mana mungkin pak Gub akan melihat pemandangan yang memprihatinkan: setiap supir angkot menghentikan mobilnya di dalam terminal, langsung membuka pintu mobilnya dan (maaf), currr, membuang hajat kecil seenaknya.
Penulis tidak dapat menyalahkan kelakuan sopir yang tidak pantas itu karena sebagai supir, mereka satu hari mungkin harus B.A.K. lebih dari sepuluh kali, padahal setiap kali masuk ke kamar kecil di terminal yang kondisinya sangat tidak layak, harus membayar Rp.1.000.- (di terminal Tanjung Priok malahan Rp.2.000,- karena memakai air PDAM). Penulis menyarankan agar di setiap terminal di Jakarta dibangun minimal dua unit kamar kecil yang kondisinya baik dan bebas bayar. Penjaga toilet sepanjang persyaratannya memungkinkan, diangkat sebagai pegawai negeri dengan tugas khusus menjaga kebersihan toilet tanpa memungut bayaran apapun. Bukankah setiap bus masuk terminal terkena retribusi, wajar kalau ahli-ahli akuntansi Pemprov DKI dapat menyusun system akuntansi yang dapat mengatur pembagian dana-dana untuk penyelenggaraan terminal termasuk untuk pengelolaan kamar kecil, di luar dana yang dihimpun dari retribusi terminal tersebut, yang harus disetorkan sebagai Pendapatan Negara Bukan Pajak (PNBP).
Selain menyaksikan ulah supir angkot yang tidak terpuji itu, pak Jokowi juga mungkin masih sempat menyaksikan pemandangan yang tidak kurang memprihatinkan, di mana “satu juta” unit Mikrolet, Kopami, Kopaja, Metro Mini dan entah apa lagi termasuk bus AKAP AC antri kosong sampai memenuhi area terminal, satu kendaraan berjarak sejengkal dari kendaraan di depan di belakangnya. Maklumlah kendaraan yang ada pada antrian terdepan tidak akan berangkat meninggalkan terminal sebelum penumpangnya penuh, sesuai “hukum” operasi angkot yang berlaku, yaitu system setoran. Ke depan harus diterapkan aturan yang menetapkan: Metro Mini boleh “ngetem” berapa menit, bus sedang berapa menit, bus besar berapa menit (catatan: aturan itu sebenarnya bukan tidak ada tetapi setaip kali kendaraan diusir pegawai Dishub karena ngetem melebihi waktunya, keneknya segera turun dan menyelipa sekeping uang Rp.1.000.- atau Rp.500.- dan bus tidak jadi diperintahkan keluar dari terminal. Praktek busuk seperti ini harus dihentikan.
Menyangkut terminal antar kota Pulogadung sebenarnya penulis berpendapat bahwa terminal ini tidak perlu dipindah melainkan dibangun bertingkat ke bawah dan ke atas sebagai berikut: dibangun basement tiga lantai yaitu basement 1). untuk terminal angkutan kota, basement 2). untuk bus AKAP yang baru datang melakukan service/revisi dan setelah itu turun ke basement 3) untuk istirahat menunggu keberangkatan (bagi bus malam). Lantai dasar untuk kendaraan angkutan kota, lantai tiga danseterusnya ke atas, mungkin sampai lantai ke-20 sesuai perhitungan investor, untuk perkantoran dan hotel bus AKAP yang dating menuju ke lantai 2 dan untuk itu pada pertigaan terminal Pulogadung dibangun system simpang susun untuk mengalirkan kendaraan dari Cakung langsung masuk terminal dan simpang lainnya mengalirkan kendaraan ke arah Jl. Pemuda. Penulis yakin investor berminat menanamkan modalnya dalam proyek ini mengingat strategisnya lokasi (bekas) terminal Pulogadung tersebut.
2). Penataan Pola Trayek Angkutan Kota. Sejak awal dimulainya system angkutan kota di Jakarta, yang bertepatan dengan mulai beroperasinya assembling mobil-mobil di Indonesia (Jakarta) tahun 1970, kita menyaksikan bahwa pola trayek angkutan kota di Jakarta ditentukan oleh pabrik pembuat mobil sedangkan peran Gubernur DKI dan Dishub tidak seberapa. Kalau pengusaha mobil berencana menjual bus sedang sekian unit, mereka merencanakan pembukaan trayek dari titik tertentu ke titik lainnya dan Dishub “didorong” menyetujui alokasi pengoperasian bus pada trayek itu. Pembukaan trayek-trayek angkutan kota di Jakarta pada masa itu tidak didasarkan pada studi keperluan angkutan bagi pengguna jasa transportasi kota melainkan pada pertimbangan penjualan mobil. Anda dapat melihatnya pada trayek-trayek bernomor awal, yang sampai sekarang masih beroperasi.
Mulai awal tahun 1970 itu banyak sekali trayek-trayek yang tidak masuk akal, contohnya: trayek Metro Mini 01 jurusan Senen – Cempaka Putih sepanjang lima kilometer. Dari Cempaka Putih trayek ini hanya efektif sepanjang 1 km karena selepas dari kawasan Cempaka Putih masuk ke jl. Ahmad Yani, sudah ketemu dengan semua jenis bus yang menuju Senen.
Aneh bahwa trayek seperti ini dapat bertahan sampai 40 tahun. Juga Metro Mini trayek 05 Senen – Rawasari (kurang dari 5 km) berhimpitan dengan trayek Mikrolet 35 yang jauh lebih panjang ke terminal Kampung Melayu dan Mikrolet trayek 46 jurusan Senen – Pulo Gadung.. Kedua bus Metro Mini tersebut, sekali berangkat penumpangnya tidak lebih dari 10 orang (aneh, kok tetap dapat beroperasi selama 40 tahun) sementara Metro Mini Trayek 15 Senen – Setia Budi pada awalnya cukup realistis karena keluar dari kawasan Setiabudi bisa langsung belok kanan masuk ke Jl. Sudirman. Belakangan harus belok kiri dan berputar di Jembatan Semanggi; dengan adanya perubahan ini penumpang tidak keberatan tetapi setelah belakangan lagi Metro Mini tersebut tidak dibenarkan berputar di Jembatan Semanggi melainkan harus berjalan terus ke barat dan berputar setelah melewati gedung Ratu Plaza pada putara yang dulu dikenal sebagai bundaran ‘tong bocor’ karena di bundaran itu ada patung yang bentuknya menyerupai drum yang airnya bocor. Tentu saja tidak ada penumpang yang bersedia membuang waktu untuk perjalanan tambahan sejauh itu yang tidak ada manfaatnya, maka trayek mati dengansendirinya dan oleh pemilik armada kendaraannya dialihkan ke trayek lain.
Ada lagi trayek yang dirubah sendiri oleh pemilik armada atau supirnya, yaitu Mekrolet trayek 53 dari Mangga Dua ke terminal Pulo Gadung pp. Trayek ini sebenarnya dari Stasiun Beos melintasi Pademangan, Pasar Mobil Kemayoran menuju Galur, Rawasari – Cempaka Putih terus menyeberang bypass menuju kawasan elit Pulomas, Pulo Nangka dan keluar ke Jl. Perintis Kemerdekaan lalu belok kanan menuju terminal Pulo Gadung. Tidak sampai tiga bulan menjalankan trayek sesuai ketetapan Dishub tersebut, supir merasa perjalanannya hanya membuang-buang bensin saja sebab begitu memasuki kawasan elit Pulomas tidak satupun penumpang naik karena warga Pulomas umumnya punya mobil lebih dari satu. Pembantu rumah tangga saja belanja ke pasar diantar supir atau naik motor bebek. Maka supir mengambil jalan pintas: keluar dari kawasan Kemayoran belok kiri memasuki jl. Suprapto, lalu langsung bablas menyeberang Jakarta Bypass menuju terminal Pulogadung melalui jl. Perintis Kemerdekaan.
Di sisi lain, di luar trayek-trayek super pendek yang tidak masuk akal itu, ada juga trayek lain yang panjangnya luar biasa, yang diberikan kepada bus sedang Kopaja atau Kopami dan Kowanbisata. Mengenai trayek luar biasa panjang ini, bukan pilihan penjual mobil melainkan kehebatan pemilik bus yang piawai mengendus trayek panjang dan gemuk. Lihatlah Kopaja 20 jurusan Senen – Lebak Bulus, juga Kopaja 86 Lebak Bulus Jakarta Kota. Trayek-trayek ini luar biasa panjangnya, luar biasa gemuk dan di sepanjang trayek banyak penumpang turun dan naik dalam jarak pendek-pendek sehingga mengundang pemilik bus lain, termasuk bus besar AC, ikutan mengambil trayek gemuk tersebut tetapi tentu saja tidak berani mengambil jalur yang sama presis dengan jalur perjalanan Kopaja melainkan dimodifikasi sedikit guna mencegah bentrok dengan awak Kopaja. Demikian juga Kowanbisata yang mengoperasikan bus sedang, mengambil trayek Pulo Gadung – Cileungsi dan Pulo Gadung – Lebak Bulus sementara Kopami mendapat trayek Senen – Muara Karang.. Untuk mencegah trayeknya yang gemuk ditiru oleh perusahaan bus lain, Kowanbisata mengopersikan juga bus besar selain bus sedang.
Menyangkut pelaksanaan operasi trayek angkutan kota, lebih lanjut penulis mengamati adanya peristiwa yang aneh di mana bus transjakarta (busway) trayek Dukuh Atas -- terminal Pulogadung yang melewati Jl. Pemuda, tidak lagi masuk ke terminal melainkan berputar balik di perempatan T.U.G.A.S. Keputusan pengelola busway koridor 4 (Pemprov DKI) mengubah jalur ini saya pandang sebagai kekalahan pemprov DKI melawan premanisme. Pemprov DKI menyerah kalah kepada para preman. Sudah lama masyarakat pengguna angkutan kota mengeluhkan kelakuan supir-supir angkutan, berupa bus besar dan bus sedang yang datang dari Jl. Pemuda tidak mau masuk terminal Pulogadung tetapi beruptar balik di ujung pasar Pulogadung (dekat lapangan pengujian kendaraan angkutan yang sudah dipindahkan ke tempat lain) sehingga pengguna jasa angkutan kota harus berjalan kaki cukup jauh. Hanya Mikrolet yang masuk terminal, yaitu Mikrolet 46 dan Mikrolet 27 jurusan kampung melayu. Aneh bahwa Pemprov DKI bukannya menertibkan situasi di terminal yang semrawut supaya busway nyaman masuk/keluar ke/dari terminal melainkan mengikuti jejak supir lain yang bersifat premanistis. Angkutan kota yang datang dari Cakung dan Perintis Kemerdekaan tetap memasuki terminal karena relative tidak mengalami kesulitan teknis.
3). Sistem Operasi Angkutan Kota. Kelakuan supir angkot seperti digambarkan di atas, yaitu operasi dengan system setoran, sudah sejak awal tahun 1970 dikritik oleh banyak pengamat perkotaan tetapi setelah Gubernur KDKI Jakarta berganti sekian kali, sampai sekarang masih saja system setoran dipraktekkan. Kalau ditanyakan kepada pemilik armada mengapa memilih system setoran, jawabannya pasti: kalau digaji, tidak ada yang mau jadi supir, mereka semua memilih system setoran.
Kalau benar semua pemilik armada bus sedang angkutan kota bersikap seperti itu, merupakan wewenang Gubernur untuk menetapkan apakah ke depan system itu akan dilestarikan ataukah harus dirubah menjadi system yang berlaku universal yaitu bahwa pengusaha bus adalah pemilik armada, yang seperti sudah dicanangkan oleh pak Jokowi bahwa pemilik-pemilik bus sedang perorangan harus membentuk organsisasi (perusahaan) dan perusahaan itu juga harus sehat.
Bahwa mengelola perusahaan angkutan dirasakan sulit tetapi kalau pemilik armada bus sedang memilih untuk beropeasi menggunakan metode lama (system setoran), sebaiknya mereka dipsersilahkan keluar saja dari system yang akan dibentuk dan ditetapkan oleh Gubernu Jokowi. Sudah disebutkan di atas bahwa sejak tahun 1970 pengamat transportasi berteriak-teriak mengingatkan Pemerintah terkait bahwa operasi dan manajemen angkutan bus yang normal adalah bahwa operator bus adalah pemilik amada (perusahaan yang memiliki armada) dan supir adalah pegawai perusahaan. Supir-supir atau pramudi pada perusahaan transjakarta adalah juga pegawai yang digaji oleh pengelola busway karena pemilik armada adalah operatornya. Sebagaimana sudah dicanangkan oleh Gubernur Jokowi, pemilik perorangan Metro Mini harus membentuk perusahaan (bergabung ke dalam perusahaan yang sehat) untuk dapat memperoleh bus baru pengganti yang sudah uzur dan tidak layak jalan..
Di Jakarta, selama ini pemilik armada memilih system operasi yang gampang yaitu bis diserahkan kepada supir yang harus setor setiap hari, berarti pengusaha transport adalah supir dan pemilik armada menyewakan kendaraannya kepada supir. Tidak mengherankan bahwa selama 40 tahun lebih banyak warga Jakarta terbunuh oleh ulah supir ugal-ugalan saling berebut penumpang, saling serobot dan berhenti di tengah jalan untuk menghalangi bus di belakangnya supaya tidak mendahului, penumpang dioper seenaknya karena supir akan berputar balik kea rah berlawanan yang penumpangnya lebih banyak.
Menyangkut operasi angkutan kota tersebut, dalam kaitan ini mungkin boleh diingatkan bahwa pada masa pemerintahan Presiden Soeharto yang otoriter yang ditiru oleh penguasa yang lebih rendah, sebenarnya beberapa petinggi pada jajaran Pemprov DKI ada yang bertindak egalistis dengan memerintahkan dipasangnya sticker “sesama bus kota dilarang saling mendahului” pada semua bus besar angkutan kota. Slogan tersebut sampai sekarang masih sering diucapkan tetapi terbatas sebagai materi lelucon yang tidak lucu. “Ciri khas” dalam pemerintahan Suharto adalah banyaknya aturan-aturan ditetapkan namun dibiarkan saja semua orang tidak mematuhinya. Penulis yakin pak Jokowi tidak termasuk pemimpin yang mempunyai karakter seperti itu.
Dalam pemerintahan Gubernur Jokowi slogan semacam itu tidak diperlukan karena yang penting adalah konsistensi pelaksanaan operasi bus angkutan kota sesuai system yang sudah ditetapkan. Spanduk, gambar dilukis di badan jalan juga tidak diperlukan karena yng diurus adalah manusia, maka manusia yang mempunyai akal budi itu menolak diatur oleh slogan atau anjuran; yang adalah barang mati. Anjuran: “berhenti di lampu merah harus di belakang garis putih” banyak disiarkan di stasiun radio maupun ditayangkan di televise tetapi dampaknya tidak tampak. Pelaku lalu lintas sudah tahu aturan itu, tidak ingin diingatkan oleh benda mati berupa tulisan atau gambar. Lain halnya kalau peringatan, anjuran atau larangan disampaikan oleh manusia, yaitu Polantas atau anggota Dishub.
Awal pemerintahan Gubernur Jokowi, memang system masih berjalan dalam pola lama di mana kendaraan angkutan kota kebanyakan tidak mengambil penumpang yang menunggu di halte melainkan di tempat lain. Kalau supir ditanya mengapa tidak menaikkan penumpang dari halte, pasti akan dijawab penumpangnya menunggu di tempat lain, ya saya berhenti di sana tetapi kalau sebaliknya penumpang ditanya mengapa menunggu bus di luar halte, menjawab: tidak ada bus yang berhenti di halte pak. Siapa yang benar? Yang benar adalah bahwa tidak ada petugas Dishub yang mengawasi bus angkutan kota yang tidak disiplin itu.
Menjadi tugas Gubernur Jokowi untuk mengatur penugasan pegawai-pegawai lapangan, terutama dari Dinas Perhubungan Darat. Program mendidik masyarakat untuk mematuhi aturan harus dijalankan, mungkin memelukan waktu yang cukup lama, sampai sepuluh tahun, sampai rakyat terbiasa dengan aturan itu dan tidak perlu diawasi lagi. Pada awal masa mendidik masyarakat supaya mematuhi aturan itu, harus dilakukan tindakan pegawasan yang ketat dan pemaksaan (untuk mematuhi aturan, bukan menghukum yang tidak terkait ketaatan atas system).
Siapapun yang tidak mengikuti aturan harus dipaksa supaya patuh Dinas Perhubungan bertanggung jawab untuk memaksimalkan pelaksanaan aturan operasi bus kota agar sesuai desainnya. Selama ini pegawai Dishub yang beroperasi di jalan lebih banyak mengutip pungutan liar dari supir yang melanggar aturan, bukan untuk mengatur lalu lintas.. Memang tugas Gubernur DKI ini sangat berat karena melibatkan penambahan personil dalam jumlah besar, tetapi sesuai dengan tekad Gubernur Jokowi untuk membenahi Jakarta, tentunya pak Jokowi dan pak Basuki dapat mengerahkan ahli-ahli terkait untuk menyusun rancangan yang masuk akal, berapapun biaya yang harus disediakan untuk itu karena kalau pembenahan Jakarta berhasil, akan menjadi panutan bagi pemerintahan daerah lainnya di Indonesia. Ini merupakan pekerjaan besar yang harus dipersiapkan dengan matang supaya operasionalnya sungguh-sungguh mantap dan perlu dilakukan penambalan dan penyulaman.
4). Penanganan Masalah Banjir. Banjir besar di Jakarta pertama kali terjadi pada tahun 1996 sehingga waktu itu ada seorang warga kawasan elit Pulomas yang meninggalkan begitu saja rumahnya berikut mobil-mobil miliknya (warga Pulomas umumnya memiliki lebih dari satu rumah). Kemudian terjadi lagi banjir besar tahun 2002 dan tahun 2007 sehingga ada yang beranggapan Jakarta mempunyai tradisi banjir besar lima tahunan. Sesaat setelah banjir besar kedua tahun 2002 seorang warga Pulomas menulis surat ke harian Kompas untuk mengajak masyarakat mengeruk danau Ria-rio yang terletak di sebelah kanan pengadilan negeri Jakarta Timur. Mengejutkan bahwa ajakan manis itu tidak mendapat sambutan dari siapapun padahal diyakini bahwa warga yang tentunya adalah hartawan, diduga menyiapkan dana secukupnya untuk inisiatif mengeruk danau.
Sudah banyak yang lupa bahwa danau Ria-rio sebenarnya adalah lubang galian untuk memperoleh tanah bagi pengurukan lahan bagi pembangunan jalan raya Jakarta Bypass. Penggalian dimulai tahun 1960 dengan kedalaman sampai setinggi pohon kelapa. Setelah danau terbentuk, sekaligus difungsikan sebagai tempat untuk parkir sementara kelebihan air dari sungai Sunter kalau sedang banjir. Untuk itu di belokan sungai pada ujung danau dipasang pompa besar untuk menyedot air sungai untuk dibuang ke danau. Kalau aliran air sungai sudah normal kembali, air pada danau disedot untuk dibuang kembali ke sungai. Penulis tidak mengetahui apakah pompa sedot-semprot besar itu msih ada di tempatnya ataukah sudah dipindahkan ke lokasi lain.
Gubernur Jokowi telah menyuarakan niatnya untuk mengeruk sungai-sungai yang ada di Jakarta yang tentunya juga termasuk mengeruk danau (situ). Penulis tergerak lagi mengajukan pemikiran untuk mengeruk danau Ria-rio yang tahun 2002 dulu pernah saya tulis tetapi batal dikirimkan, begini: pengerukan menggunakan metode yang biasa dikerjakan menggunakan bucket dredger (kapal keruk timba). Untuk itu dapat digandeng siswa-siswa SMK (dulu STM) untuk membangun mesin bucket dredger yang ditempatkan di atas pontoon terbuat dari drum bekas supaya dapat dipindah-pindahkan di atas danau. Lumpur dan sampah yang ditangguk dalam ember, dialirkan melalui talang yang dibangun dari tengah danau (lokasi pengerukan) menuju ke tepi danau. Tepian danau untuk menampung hasil pengerukan dapat dibuat dengan menancapkan jajaran kayu-kayu dolken selebar 2-3 meter. Kayu dolken bekas banyak dijual di sekitar danau dan harganya cukup murah.
Hasil kerukan danau tidak dibuang langsung keluar karena dapat menimbulkan pencemaran lingkungan Setelah beberapa bulan lumpur dan sampah dibiarkan di tepian danau dan menjadi kering, barulah ditawarkan kepada peminat yang memerlukan tanah urug secara gratis. Dengan mekanisme ini proyek dapat membuka pekerjaan dua kali dalam setahun, pertama saat pelaksanaan pengerukan dan yang kedua saat membuang hasil kerukan keluar karena sudah kering. Anak-anak muda yang belum pekerjaan diyakini akan senang mendapat pekerjaan itu yang hanya sedikit memerlukan tenaga fisik mencangkul tanah Memang pekerjaan normalilasi kantong-kantong air di Jakarta memerlukan waktu yang cukup, tidak dapat dikerjakan sekali gebrak selesai. Mungkin penormalan danau Ria-rio memerlukan waktu penyelesaian dua tahun tetapi setelah pekerjaan selesai dikerjakan dan air danau sudah normal kembali, dapat dijadikan sarana hiburan dan pariwisata air. Sekitar sepuluh tahun yang lalu memang terbetik berita tentang pengusaha yang berminat membuka bisnis pariwisata dan kuliner di danau Ria-rio tetapi mandeg begitu saja, mungkin karena pengusaha bingung bagaimana caranya menormalkan kembali permukaan air danau yang saat itu ketinggian air hanya sekitar sejengkal dari permukaan.
5). Mengatasi Kemacetan. Tidak banyak yang memperhatikan bahwa kemacetan lalu lintas di Jakarta bukan semata-mata karena jumlah kendaraan, terutama kendaraan pribadi jauh lebih banyak dibandingkan dengan panjang jalan yang tersedia. Banyak karakter-karakter lain yang terlibat, salah satunya adalah sifat sgois pengguna kendaraan pribadi. Kemacetan pada penggal-penggal jalan tertentu terjadi semata-mata karena pengguna mobil pribadi egoistis dan tidak peduli dengan pengguna jalan yang lain. Tengok saja jalan Pemuda yang pada jam pulang sekolah mobil-mobil pribadi parkir tiga sampai empat lajur yang tidak menyisakan ruang untuk dilintasi kendaraan lain, demikian juga jl. Senen Raya di depan sekolah favorit..Pada penggal jalan tersebut mobil-mobil pribadi pengantar-jemput anak sekolah parkir sampai tiga lapis yang memacetkan lalu lintas. Sekali dua kali memang Polantas atau Dishub melakukan razia tetapi setelah petugas meninggalkan lokasi, kemacetan terulang kembali. Pola penanganan kemacetan dengan mengadakan razia model lama itu sudah saatnya ditinggalkan, diganti dengan penerapan ketegasan mematuhi aturan lalu lintas, rambu-rambu dilarang parkir harus dipatuhi secara konsisten.
Jaman sekarang supir mobil pribadi umumnya mengantongi telepon genggam, demikian juga murid sekolah sejak kelas II SD sudah menenteng-nenteng HP. Mengapa tidak memanfaatkan teknologi modern ini? Di satu sisi petugas Dishub dan atau Polantas menjalankan tugas mengawasi pelaksanaan pematuhan rambu larangan parkir. Supir yang mencoba-coba melanggar larangan parkir diusir dan dianjurkan mencari tempat lain yang tidak dilarang parkir. Kalau jam pelajaran selesai, murid atau ibunya menelpon supir supaya mengambil anaknya yang menunggu di depan gedung sekolah.
Diharapkan Wakil Gubernur mengumpulkan pejabat-pejabat Dinas Perhubungan DKI Jakarta untuk membicarakan keperluan tenaga-tenaga lapangan untuk mengawasi pelaksanaan kepatuhan rambu-rambu dilarang parkir yang dipasang di penggal jalan di depan sekolah-sekolah favorit. Pada tahap awal petugas-petugas lapangan Dishub perlu dikawal anggota-anggota Brimob karena diperhitungkan bahwa pengawasan atas rambu dilarang parkir di depan sekolah-sekolah favorit itu akan mendapat perlawanan dari para juru parkir jalanan yang diganggu piring nasinya itu.
Diharapkan pengawalan oleh Brimob ini tidak berlangsung terlalu lama dan kalau parkir di penggal jalan biang kemacetan itu sudah aman maka anggota Brimob dapat ditarik kembali. Supir-supir mobil pribadi pengantar-jemput anak sekolah juga diharapkan sudah menyesuaikan diri menempatkan parkir mobilnya di tempat jauh yang tidak dilarang parkir. Kalau parkir di penggal jalan pemicu kemacetan sudah dapat diamankan, langkah selanjutnya adalah menangani lokasi kemacetan dengan karakter lain yaitu lokasi-lokasi yang luas jalannya berubah sehingga menimbulkan bottle neck. Untuk mengatasi kemacetan seperti itu langkah penanganannya tentunya adalah dengan menempatkan petugas-petugas lapangan Dishub untuk mengatur lalu lintas.
Jadi kesimpulannya adalah bahwa untuk mengatasi kemacetan di Jakarta, apapun karakternya, perlu penempatan tenaga-tenaga lapangan Dinas Perhubungan dan anggota polisi Lalu Lintas dalam jumlah yang cukup. Mudah-mudahan dalam pertemuan antara Wakil gubernur dengan pejabat-pejabat Dinas Perhubungan dapat menghasilkan kesimpulan tentang keperluan penambahan tenaga-tenaga lapangan agar pengawasan lapangan betul-betul berjalan sesuai kebutuhan nyata. Jangan mengulangi praktek yang selama ini terjadi dan sampai hari ini imbasnya masih kita rasakan. Tengoklah di terminal Pulogadung misalnya. Pada terminal sebesar itu tidak terlihat petugas lapangan Dishub. Kalaupun ada satu orang yang berdiri di tempat di mana mikrolet-mikrolet berputar balik, kegiatannya tidak lebih mengutip uang receh dari supir. Praktek seperti harus diakhiri.
</div>
Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-17653728144697725902012-10-22T02:29:00.000-07:002012-10-22T02:29:56.213-07:00 GUBERNUR JOKOWI BENAHI KEMACETAN
Sangat melegakan langkah awal Gubernur KDKI Jakarta meninjau Terminal Kampung Melayu yang berujung pada tekad pak Gub meremajakan 4.200 Metro Mini, Kopaja dan bis-bis sedang lainnya yang memang sudah tidak layak jalan. Penulis artikel ini mencoba urun rembug dalam upaya pembenahan Sistem transportasi Jakarta, berdasarkan pengalaman penulis menggunakan transportasi kota Jakarta sejak awal tahun 1970-an sampai sekarang. Urun rembug ini penulis bagi dalam beberapa bagian, supaya lebih efisien.
Sebagai pembicaraan awal dapat disampaikan bahwa mungkin tidak prtlu kesemua 4.200 unit bus kota ukuran sedang tersebut perlu diganti karena sampai “detik terakhir” saat ini, dari antara bus-bus kumuh yang sudah tidak layak jalan itu, ada juga satu dua unit bus Kopaja dan Kopami bahkan Metro Mini yang berpenampilan apik, perangkat control lengkap dan berfungsi baik bahkan dilengkapi televisi dan audio system, joknya pun empuk berlapis busa tebal. Rasanya bus-bus apik tersebut perlu tetap diijinkan beroperasi, setidaknya dalam jangka wamtu terbatas, walupun kendaraan tersebut sudah tergolong uzur. Dengan demikian dana yang harus disiapkan untuk peremajaan angkutan kota Jakarta dapat seikit dikurangi.
1). Eksistensi, Fungsi dan Kondisi Terminal Bus. Sejak awal dimulainya system transportasi kota Jakarta, tahun 1970 atau sebelumnya, sudah dicanangkan ditetapkannya kategorisasi terminal di Jakarta, yaitu: a. Terminal Antar Kota yang hanya boleh dikunjungi oleh bus AKAP (Antar Kota Antar Propinsi). Bus AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi) di Jakarta tidak ada karena Jakarta adalah propinsi kota, berbeda dari propinsi Jawa Barat misalnya, yang mempunyai banyak kota dalam propinsi itu. Terminal Bus Pulogadung, terminal Kalideres, terminal. Terminal untuk angkutan AKAP pada umumnya juga berfungsi sebagai terminal untuk angkutan kota tetapi terminal yang lain sebaiknya hanya ditetapkan sebagai terminal regional, hanya untuk angkutan kota.
Dalam perkembanangannya banyak terminal bus berubah fungsi dan menjadi runyam, lihatlah sebagai contoh terminal Tanjung Priok yang sebenarnya didesain sebagai terminal untuk melayani kendaraan angkutan kota tetapi sejak sepuluh tahun yang lalu berubah fungsi menjadi terminal bus AKAP seiring dengan maraknya trayek bus AKAP (Merak – Tanjung Priok, Bandung – Tanjung Priok dan lain-lain). Bus-bus sedang angkutan kota, mikrolet dan angkot kecil telah tergusur keluar karena terminal sudah dipenuhi oleh bus-bus raksasa AKAP. Terminal bus Rawamangun juga bernasib sama, sudah tegusur oleh bus AKAP jurusan Sumatra Barat.
Melihat perkembangan tersebut, diharapkan Gubernur Jokowi menetapkan kembali pengkategorian terminal-terminalbus di Jakarta, mana yang sebagai terminal untuk bus AKAP dan yang lainnya sebagai terminal untuk angkutan kota. Kalau sudah dtitetapkan demikian, tentunya Gubernur bersama dengan jajaran Dihub DKI harus mengamankan pelaksanaan fungsi tersebut tanpa kemungkinan perubahan fungsi sampai kapanpun, sampai Gubernur Jokowi – Ahok sudah tidak lagi menjabat Gubernur. Disadari bahwa keputusan tersebut akan mendapat tentangan dai pengusaha bus dan awak bus yang mengkritik bahwa Gubernur tidak berpihak kepada rakyat kecil yang mati-matian berjuang menekan biaya angkutan. Orang bepergian dari Bandung ke Tanjung Priok, kalau harus turun di terminal Kampung Rambutan kan harus menambah biaya untuk berganti ke angkutan kota, begitu mungkin sanggahan mereka. Orang-orang yang bersikap demikian itu, tentulah bersikap egoistis dan tidak perduli dengang mekanisme penataan angkutan yang tertib padahal mereka tidak dapat menjamin bahwa penumpang bus dari Bandung misalnya, semua bertujuan Tanjung Priok karena banyak juga yang tujuan akhirnya adalah Rawamangun, Kali Malang dan lain-lain dan hal itu akan menimbulkan timbulnya terminal bayangan. Apakah ini yamg harus diputuskan oleh Gubernur DKI.
Menyangkut kondisi terminal, mungkin ada baiknya Gubernur Jokowi meyambangi terminal Senen di mana mungkin pak Gub masih sempat melihat pemandangan yang mengenaskan yaitu: setiap supir angkot menghentikan mobilnya di dalam terminal, langsung membuka pintu mobilnya dan (maaf), currr, membuang hajat kecil. Penulis tidak dapat menyalahkan kelakuan sopir yang tidak pantas itu karena sebagai supir, mereka satu hari mungkin harus B.A.K. lebih dari sepuluh kali, padahal setiap kali masuk ke kamar kecil di terminal yang kondisinya sangat tidak layak, harus membayar Rp.1.000.- Maka disarankan agar di setiap terminal dapat dibangun minimal dua unit kamar kecil yang kondisinya baik dan bebas bayar. Bukankah setiap bus masuk terminal terkena retribusi, wajar dong kalau ahli-ahli akuntansi Pemprov DKI dapat menyusun suatu system akuntansi yang dapat mengatur pembagian dana-dana untuk penyelenggaraan terminal, di luar dana yang dihimpun dari retribusi terminal yang harus disetorkan sebagai Pendapatan Negara Bukan Pajak (PNPB).
Selain menyaksikan ulah supir angkot yang tidak terpuji itu, pak Jokowi juga mungkin masih sempat menyaksikan pemandangan yang tidak kurang memprihatinkan, di mana “satu juta” mikrolet, Kopami, Kopaja dan entah apa lagi termasuk bus kota AC antree kosong sampai memenuhi areal terminal, satu kendaraan hanya berjarak sejengkal dari kendaraan di depan di belakangnya. Kendaraan yang ada pada antrian terdepan tidak akan berangkat meninggalkan terminal sebelum penumpangnya penuh, itulah “hokum” yang berlaku.
Kelakuan supir angkutan seperti ini memang tidak hanya terjadi di terminal Senen melainkan di terminal manapun di seputar Jakarta. Sistem operasi seperti ini tentunya sudah menjadi pemikiran Gunermur Jokowi, mungkin realsisasinya menunggu saat yang tepat.
Menyangkut system operasi angkutan kota seperti itu, sudah sejak lama penulis berkeyakinan – walaupun tidak permah menghitungnya – bahwa sebenarnya jumlah armada angkutan kota di Jakarta jauh melebihi kebutuhannya. Masyarakat merasa jumlah bus tidak cukup karena bus hanya keluar meninggalkan terminal kalau sudah penuh padahal seharusnya ada system keberangkat kendaraan angkutan kota. Maksudnya: jenis angkot kecil bolen “ngetem” berapa menit, jenis mikrolet berapa menit, bu sedang berapa menit dan bus besar berapa menit, tidak seperti selama ini di mana setiap kendaraan angkutan kota “ngetem” semaunya saja, kalau belum penuh belum mau berangkat. Memang sekali dua kali ada petugas Dishub yang berinisiatif “mengsir” keluar kendaraan yang terlalu lama menunguu penumpng tetapi biasanya leneknya turun menyelipan sekeping uang Rp.500.- atau Rp.1.000.- dan mobil boleh menambah masa “ngetem”=nya.
2). Penataan Pola Trayek. Sejak awal dimulainya system angkutan kota di Jakarta, yang bertepatan dengan mulai beroperasinya assembling mobil-mobil di Indonesia (Jakarta) tahun 1970, kita menyaksikan bahwa pola trayek angkutan kota di Jakarta banyak ditentukan oleh pabrik-pabrik pembuat mobil sedangkan peranan Gubernur DKI dan Dishub tidak seberapa. Kalau pengusaha mobil berencana menjual bus sedang sekian unit, mereka merencanakan pembukaan trayek dari titik tertentu ke titik lainnya dan Dishub “didorong” menyetujui alokasi pengoperasian bus pada trayek itu. Pembukaan trayek-trayek angkutan kota di Jakarta tidak didasarkan pada studi keperluan angkutan pada titik-titik perjalanan penumpang melainkan pada pertimbangan penjualan mobil.
Pada awal pengoperasian system angkutan kota di Jakarta, awal tahun 1970 banyak sekali pola-pola trayek yang tidak masuk akal, contohnya:
Trayek Metro Mini 01 (Senen – Cempaka Putih), dari Cempaka Putih efektif panjangnya hanya satu kilometer karena begitu keluar dari kawasan Cempaka Putih masuk ke Jl. Ahmad Yani, ketemu dengan semua jenis angkutan kota yang menuju terminal Senen. Juga trayek 05 Senen – Rawasari di mana kedua trayek Metro Mini tersebut panjangnya hanya 5 kilometer dengan penumpang tidak sampai 10 orang setiap kali berjalan. Entah bagaimana pemilik bus tersebut membiayai operasinya. Trayek 15 Senen – Setia Budi, Metro Mini pada awalnya cukup realistis karena keluar dari kawasan Setiabudi bisa langsung belok kanan masuk ke Jl. Sudirman, juga saat kendaraan harus belok kiri dan berputar di Jembatan Semanggi supir dan penumpang tidak keberatan tetapi Metro Mini tidak dibenarkan berputar di situ melainkan harus berputar dip erempatan “tong bocor” tidak ada penumpang yang naik sehingga Metro Mini Trayek 15 mati dengan sendirinya. Pengusaha (baca: sopir) menyiasati situasi itu dengan memindahkan kendaraannya untuk beroperasi pada trayek lainnya.
Di sisi lain, di luar trayek-trayek super pendek yang tidak masuk akal, ada juga trayek lain yang panjangnya luar biasa, tetapi diberikan kepada bus sedang Kopaja atau Kopami. diberikan kepada Kopaja atau Kowanbisata untuk mobil sedang. Mengenai trayek luar biasa panjang ini, mungkin bukan penjual mobil yang berpera menentukannya melainkan pengusaha bus yang piawai mngendus trayek gemuk. Lihatlah Kopaja 20 jurusan Senen – Lebak Bulus, juga Kopaja 86 Lebak Bulus Jakarta Kota.
Trayek-trayek ini luar biasa panjangnya, luar biasa gemuk dan di sepanjang trayek banyak penumpang turun dan naik dalam jarak pendek-pendek sehingga banyak bus lain, termasuk bus besar AC, ikutan mengambil trayek gemuk tersebut tetapi tentu saja tidak berani mengambil jalur yang sama presis dengan jalur perjalanan Kopaja melainkan dimodifikasi sedikit guna mencegah bentrok dengan awak Kopaja. Demikian juga Kowanbisata yang mengoperasi bus sedang, mengambil trayek Pulo Gadung – Leuwiliang dan Pulo Gadung – Lebak Bulus. Untuk mencegah trayek gemuk ini ditiru oleh perusahaan bus lain, Kowanbisata mengoperssikan juga bus besar selain bus sedang.
Memang hanya satu dua bis yang penuh kenyamanan ini walupun tanpa AC, tetapi yang pasti bis serba nyaman itu ada saat Gubernur Jokowi mencanangkan niatnya membenahi system angkutan kota khususnya dari jenis bis sedang. Yang tentunya dilaksanakan secara betahap sesuai ketersediaan anggaran yang ada, lebih khusus lagi dengan menggunakan sisa anggaran tahun 2012 yang belum dipakai.
Sejalan dengan pemikiran itu maka penulis artikel ini menyarankan agae pak Jokowi pertama-tama menginventarisir dulu bisi-bis sedang yang sangat layak jalan tersebut, dikumpulkan berapa unitkah bis-bis nyaman tersebut dapat terkumpul untuk selanjutnya diberi hak beroperasi selama jangka waktu tertentu misalnya lima tahun.
Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-89246292831598817462012-05-28T15:30:00.000-07:002012-05-28T15:31:33.195-07:00JUAL BUKU ONLINEJUAL BUKU ONLINE<br />MASALAH TRANSPORTASI LAUT<br /><br /><br />Kurang lebih dua tahun yang lalu saya menyerahkan enam judul buku karangan saya kepada Ketua Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran (STIP), Capt. Yan Risuandi dengan permohonan sudilah kiranya bapak Ketua STIP membeli hak cipta buku-buku tersebut dan diterbitkan oleh STIP untuk disedarkan kepada sekolah-sekolah yang sejenis di Indonesia. Semua buku karangan saya mengambil pembahasan tentang “shipping business” termasuk Asuransi Maritim. Kalau bapak Ketua bersedia mengabulkan permohonan tersebut, tentunya saya akan menerima uang yang cukup lumayan nominalnya dan STIP juga dapat terangkat kredibiltasnya sebagai perguruan tinggi yang memberi kesempatan tenaga pendidiknya meningkatkan ilmu pengetahuan dan ketrampilan.<br />Permohonan tersebut tidak ditolak atau disetujui tetapi buku-buku ditutunkan kepada Ketua Jurusan Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga dan Kepelabuhanan dengan pesan supaya direvisi seperlunya untuk nantinya dipertimbangkan lebih lanjut. Ketua Jurusan, setelah membaca buku-buku lalu memanggil saya untuk menginformasikan amanat bapak Ketua.<br />Segera saya mengambil langkah melakukan revisi dan dalam waktu satu tahun tiga judul buku selesai sdaya revisi (mungkin “baru” mencapai 90% lebih dan kuyakin penyelesaian penuh dapat dikerjakan sambil jalan, sambil menunggu audiensi kepada bapak Ketua. Ketiga judul buku tersebut adalah 1. Pokok-pokok Pelayaran Niaga, 2. Sewa-menyewa Kapal dan 3. Sistem Angkutan Peti Kemas yang kuanggap lebih penting diterbitkan terlebih dahulu. Saya juga, dengan membawa contoh print out ketiga buku tersebut, berkunjung ke kantor kelompok penerbit Gramedia tetapi harus kecewa bahwa omset penjualan buku tidak dapat mencapai total 3.000 eksemplar dalam waktu satu tahun, yang merupakan persyaratan utama bagi penerbitan murni (pengarang hanya menyerahkan naskah buku dan penerbit menangani semuanya). Sebagai alternatif, buku dapat diterbitkan melalui opsi kerja sama yaitu pengarang mencari mitra yang dapat menyediakan dana bagi biaya penerbitan buku sebanyak 50% dari jumlah yang diperhitungkan dan akan diberi buku separo untuk dijual sendiri sementara sisanya dijual oleh kelompok toko buku Gramedia. Pengarang akan mendapat royalti dari buku yang dijual oleh kelompok toko buku Gramedia. Penyediaan dana 50% berlaku bagi setiap judul buku yang dikehendaki diterbitkan melalui opsi kerjasama ini.<br />Waduh, saya tidak punya uang puluhan juta rupiah untuk memenuhi opsi itu, kataku, lalu saya sampaikan masalah itu kepada famili yang diyakini mempunyai tabungan cukup banyak untuk dapat menyetorkan modal cukup bagi penerbitan buku dalam opsi ini tetapi belakangan, setelah dihitung-hitung dia menyatakan tidak dapat membantu. <br />Suatu saat saya membaca iklan seminar gratis membuka bisnis online, diselenggarakan di gedung mewah JDC (Jakarta Design Center), langsung saja saya mengikuti seminar itu sambil merasa yakin itu hanya pancingan saja untuk suatu acara berbayar. Dugaan saya tidak salah, sebelum seminar selesai panitia memberitahukan bahwa seminar akan dilanjutkan dengan lokakarya (workshop) dua hari dengan biaya Rp.3.300.000.- sampai mahir (kalau belum mudeng boleh ikut lagi tanpa bayar sampai mahir). Kalau bayar DP Rp.300.000.- hari itu, biayanya turun menjadi Rp.2.600.000.- dan kalau bayar tunai hari itu cukup dengan Rp.2.300.000.- sudah termasuk pembuatan dan pendaftaran website pada Wordpress sebesar Rp.350.000.-, CD seharga Rp.200.000.- dan membuat blog khusus (tidak disebutkan berapa biayanya).<br />Pas saldo saya masih penuh, tanpa pikir panjang lagi kucabut kartu ATM saya dan digesek senilai Rp.2.300.000.- lalu besoknya mengikuti lokakarya. Besoknya lagi (hari kedua) kuajak anakku ikut, untuk mendampingi kalau-kalau aku tidak mudeng mengikuti presentasi berkecapatan tinggi, maklum sudah uzur. Perlu diketahui bahwa pihak penyelenggara lokakarya menekankan bahwa kalau peserta worshop kurang bisa mengikuti pelajaran, bisa ikut terus sampai mahir, tanpa bayar. Memang langkah ini harus diambil karena workshop dilaksanakan tanpa seleksi, tanpa segmentasi padahal ketrampilan peserta dalam IT sangat beragam, seharusnya dipilah-pilah antara yang sudah jago IT (komputer) dan mana yang baru mulai mengenal komputer.<br />Rupanya instruktur/penyelenggara workshop merasa kurang nyaman kalau harus melakukan pemilahan peserta karena pasti akan memerosotkan jumlah peserta; lebih pas memberikan kesempatan ikut kursus terus-menerus kalau belum mudeng dengan materi yang diberikan. Toh kalau ikut terus menerus peserta tidak harus membayar kecuali untuk konsumsi sebesar Rp.150.000.- sehari (yah bagaimana lagi wong trend peserta workshop hanya mau ikut kalau diselenggarakan di gedung mewah). Dengan ikut lagi dan lagi mungkin instruktur mendapat masukan, termasukan masukan peserta baru karena promosi dari peserta yang sudah ikut. Seperti yang saya alami, sehari setelah kursus selesai (saya mengikuti angkatan ke-3) saya sudah mendapat konfirmasi bahwa angkatan berikutnya akan dilaksanakan tanggal 15 dan 16 Mei 2012 di tempat yang sama (belakangan ditunda jadi tanggal 31 Mei dan 1 Juni).<br />Anak saya ngomel-ngomel buang-buang uang saja katanya, kita kan sudah mendapat modul, nanti bapak saya ajari saja sampai mahir namun saya memutuskan tetap ikut, mungkin ada bahasa yang berbeda dari presenter sehingga lebih mudah dimengerti (lebih mudeng).Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-2481688001871019592012-05-28T13:00:00.002-07:002012-05-28T13:15:13.911-07:00DL: HALUAN BERUBAH! D:\FDCS MARITIME BLOG.doc: The archive is either in unknown format or damaged<br />! D:\FDCS MARITIME BLOG.doc: The archive is either in unknown format or damaged<br />DL: HALUAN BERUBAH<br /><br />Blogger “harus” menyampaikan apresiasi kepada Menteri BUMN bapak Dahlan Iskan, mengenai keputusannyan untuk mengoperasionalkan PT. Persero Djakarta (DL). Wah, menteri kok mencla-mencle begitu, mungkin anda berkomentar begitu; baru kemarin dia menyatakan tidak akan menghidupkan kembali DL seperti blogger ceritakan, eh sekarang berubah pikiran mau mengoperasionalkannya. Bagaimana menteri yang mencla-mencle dan menghamburkan dana rakyat (APBN) seperti diperahankan terus dalam kabinet Indonesia Bersatu jilid II? Simpan dulu komentar negatif anda setidaknya sampai selesai membaca kisah ini.<br />Menteri Dahlan Iskan sama sekali tidak mencla-mencle dan tidak menghamburkan dana APBN, justru beliau mengambil keputusan yang strategis sekali dan penuh pertimbangan matang dan realistis. Beberapa saat yang lalu beliau menetapkan menolak menghidupkan kembali DL karena menolak skema menghidupkan DL seperti kondisi semula yaitu sebagai perusahaan pelayaran internasional karena selama ini semua orang tahu, sejak beberapa tahun sebelumnya DL tidak mempunyai uang untuk membayar pengacara guna membebaskan kapal gurem miliknya yang ditahan di Singapore. <br />Kalau sudah begitu kondisinya dan mau dioperasinalkan kembali seperti semula, dana APBN lima tahun dikucurkan semua sekaligus juga tidak akan cukup. Sementara itu para petinggi yang berpikiran realistis menjaring masukan dari beberapa pensiunan DL yang pakar financing, pakar manajemen dan operasi perusahaan pelayaran yang ringkasannya dinaikkan kepada Menteri BUMN dan Menteri menetapkan untuk mengoperasionalkan kembali DL tetapi dengan haluan baru, haluan yang dirubah. DL akan diberi tugas baru sebagai pengangkut batubara dari sentra produksi ke kilang-kilang PLN (dan tentunya juga ke pemesan lain sesuai keadaan). <br />Untuk memungkinkan tugas itu terlaksana, sudah ada design untuk menggandeng perusahaan lain yang mempunyai atau mengoperasikan kapal bulk carrier pengangkut batubara untuk bergabung ke DL dalam pola KSO. Mungkin blogger akan tidak memperoleh akses bagi informasi mengenai design akhir KSO tersebut namun mengingat pengalaman DL dalam operasi pelayaran samudera maka dalam usaha gabungan itu DL akan diposisikan sebagai operator. Mungkin juga ada masukan bahwa operasi pengangkutan oleh perusahaan lain itu kurang mantap dan dipertimbangkan DL sebagai operator dapat meningkatkan operasi.<br />Hal yang sudah pasti adalah bahwa sebagaimana diinformasikan oleh seorang sahabat, pensiunan DL, para pensiunan akan mendapat bayaran tunai sebanyak uang pensiunan bulanan yang masih tertunggak, demikian juga pegawai aktif sekitar 70% akan dibayar tunai (tentunya dengan nominal lebih besar) dan hanya sekitar 30% pegawai tetap akan “dipakai”. <br />Menyimak solusi yang dirancang pleh Menteri BUMN, tampaknya perhitungan blogger mendekati kebenaran yaitu bahwa Menteri BUMN tidak menelantarkan pegawai-pegawai yang setia kepada DL dan para pensiunan ditambah pegawai yang “tidak terpakai” akan menerima bayaran putus, artinya tidak akan mendapat bayaran lainnya lebih lanjut. Sekali lagi, solusi inilah yang paling sesuai yaitu di satu sisi DL tidak dilikwidasi namun diperhatankan hidup walaupun dengan haluan yang dirubah. Hal ini juga, menunjukkan keputusan strategis yang realistis karena Pertama, tidak perlu merekrut tenaga ahli marketing yang jempolan karena pasa batubara sudah ada, tinggal meningkatkan saja. Kedua, dengan pemantapan operasi kapal, ada peluang DL sebagai ocean carrier dapat diraih. Amin.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-43534189670312124252012-05-25T16:58:00.002-07:002012-05-25T17:54:08.998-07:00ROTTERDAM RULES TIDAK PENTING?Jakarta, 26 Mei 2012.<br /><br />Hallo there, maaf ini bahasanya campur-campur. Begini, baru saja blogger mem-posting artikel berjudul INDONESIA: KETINGGALAN PERAHU ROTTERDAM RULES? Dalam artikel itu blogger merasa tidak ragu-ragu mengkritik Perwakilan Republik Indonesia di Den Haag negeri Belanda yang sepertinya tidak mengambil tindakan apa-apa dalam upacara penandatanganan Konvensi The Rotterdam Rules, berbeda dari negara Madagascar misalnya yang juga merupakan negara maritim namun ukurannya 'kan kecil, Termasuk tentunya: tidak mengambil tindakan apa-apa dalam proses penciptaan konvensi, yaitu inter-governmental negotiations, yang sudah berlangsung sepuluh tahun sebelumnya? (Lihat artikel blog sebelumnya).<br /><br />Bagaimana dengan Republik Indonesia ini, negara maritim maha besar berbentuk kepulauan yang hutan belantaranya masih diakui sebagai paru-paru dunia namun potensi kemaritimannya sangat, sangat jauh merosot terutama sejak tahun 1984 dengan kebijakan scrapping kapal-kapal nasional berusia 25 tahun padahal masih banyak kapal berusia tua yang masih layak operasi karena pemeliharaannya cukup baik. <br /><br />Sekarang dalam kaitan dengan pembubaran PT. Persero Djakarta Lloyd (DL) masih ada juga suara yang menyayangkan keputusan menteri BUMN Dahlan Iskan yang tidak bersedia menghidupkan kembali DL. Mereka (yang menginginkan difungsikannya kembali DL itu memang adalah orang-orang yang terkekang nostalgia buta tanpa mengingat prasyarat untuk memfungsionalkan DL. Taruhlah Pemerintah RI memp;unyai cadangan dana dalam jumlah tidak terbatas, berapa harus dikucurkan untuk keperluan mengoperasionalkan kembali DL itu. Berapa harga satu unit kapal peti kemss sekedar berkapasitas 5000 TEU? Ataukah asal sekedar hidup saja dengan kapal gurem kapasitas 200 TEU. Bangun bung, raksasa shipping Maersk Line, perusahaan swasta tidak didukung oleh dana APBN negaranya, kapal-kapalnya berkapasitas belasan ribu TEU sementara DL, punya kapal gurem saja ditahan di Singapore tidak punya ongkos untuk menariknya kembali ke Indonesia untuk, ya untuk apa ya kapal se-"besar" itu selain sebagai feeder bagi kapal Indonesia lainnya dalam trayek interinsuler?<br /><br />Berpikirlah realistis sobat, marilah kita berusaha supaya jiwa maritim kita benar-benar tumbuh kembali dan tidak sekedar menghafal lagu nenek moyangku orang pelaut tanpa perlu mengingat bahwa kakek moyang itu, sebelum Belanda datang menjajah Indonesia, sudah mampu melayarkan perahu layar catamaran yang berlayar sampai ke Madagascar. Toh negeri maritim kecil itu "merasa perlu" menandatangani piagam pembentukan Konvensi The Rotterdam Rules karena yakin, betapapun kecilnya potensi pelayaran niaga Madagascar dalam kancah pelayaran niaga global, toh mereka dapat melihat betapa pentingnya Konvensi The Rotterdam Rules itu (dan karena itu PBB tergerak untuk mengadopsinya sebagai Konvensi PBB? <br /><br />Lalu di mana peran Indonesia, apakah para petinggi negara kita sekarang sengaja mau mengerdilkan peran Indonesia dalam kancah kemaritiman sementara Madagascar, juga negara kecil Afrika yaitu Mali merasa perlu proaktif dalam ajang ini? Aktivitas proaktif apa yang dapat diharapkan bangsa ini dari para petinggi negaranya, termasuk perwakilan di Belanda, di PBB, di Inggeris, di USA. Bangun bung, bangun dan proaktif mengangkat kembali derajad maritim negara tercinta ini; jangan hanya senang-senang jadi pegawai negeri dengan gaji dan pendapatan yang aduhai tetapi tidak perduli dengan perkembangan bangsanya. <br /><br />Blogger sendiri mempunyai seorang junior yang setelah sukses pada Departemen Perhubungan, Ditjen Perhubungan Laut lalu menjadi Kakanwil Perhubungan Laut di Sulawesi sana dan akhirnya menjelang masa pensiun ditetapkan sebagai Atase Perhubungan di London dan pada penghujung misi PNS-nya pulang bermukim kembali ke tanah leluhurnya di Sulawesi Utara sana dan ......mendirikan hotel? Apakah semua petinggi negara, semua seperti ini orientasi hidupnya: yang penting hidup senang untuk kepentingan diri dan keluarga, biarlah kepentingan negara, biarlah urusan peningkatan derajad kemaritiman diurus oleh orang lain.<br /><br />Lalu orang lain mana pula itu kalau semua PNS berorientasi serupa? Orientasi untuk kesenangan hidupnya sendiri dan keluarga?! Ya Tuhan, berilah Indonesia orang-orang yang perduli kepada perkembangan dan kemajuan negaranya, bukan hanya kemajuan untuk diri dan keluarganya saja. Amin.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-28723904560692787482012-05-25T05:07:00.001-07:002012-05-25T05:11:59.203-07:00INDONESIA: KETINGGALAN PERAHU ROTTERDAM RULES!? Tahun-tahun terakhir ini sunINDONESIA:<br />KETINGGALAN PERAHU ROTTERDAM RULES!?<br /><br /><br />Tahun-tahun terakhir ini sungguh banyak perubahan berkaitan dengan pengangkutan barang melalui laut dan pengangkutan barang pada umumnya, terutama yang terkait dengan tanggung jawab para pelaku pengangkutan. Diawali dari tahun 1998 (sudah lama ya?!) saat Amerika Serikat mengundangkan OSRA 1998 (Ocean Shipping Reform Act) yang intinya mendorong para pelaku bisnis pengangkutan laut internasional agar berperilaku sesuai semangat persaingan yang jujur. Di Amerika Serikat sudah sangat lama diberlakukan undang-undang Anti Trust yaitu the Sherman Act 1890 tetapi OSRA 1998 “merasa perlu” mencerca Asosiasi “Shipping Conference” sebagai kartel yang sejak tahun 1950 beroperasi sebagai pelaku monopoli yang menjalankan misi mengangkat setinggi-tingginya harga jasa angkutan laut (rate of freight). <br />Conference sejak tahun 1950 beroperasi sebagai kartel, tanpa patuh kepada undang-undang anti trust yang berlaku, demikian disimpulkan dalam konsiderans OSRA..<br />Undang-undang OSRA ini, satu dasawarsa kemudian (tahun 2008) mendorong dibekukannya operasi Far East Freight Conference (FEFC) yang selama itu menangani kerjasama pengangkutan barang antara Timur Jauh (China – Korea – Jepang) dengan negara-negara di Eropa. Sebelum waktu itu, badan Dunia PBB pada tahun 1978 mengadopsi the Hamburg Rules yang merupakan konvensi internasional yang dimaksudkan untuk menggantikan the Hague Rules yang sudah berlaku sejak tahun 1924.<br />Berikutnya, dalam Sidang Umum PBB tahun 2008 Badan Dunia itu mengadopsi suatu konvensi internasional yang disebut “the Rotterdam Rules” yang upacara penandatanganannya berlangsung pada tanggal 20 – 23 September 2009 di Rotterdam. Nama resmi Rotterdam Rules adalah: International Convention on Contracts for the International Carrying of Goods Wholly or Partly by Sea” Konvensi baru ini dimaksudkan untuk menggantikan beberapa konvensi internasional yang sudah tidak layak lagi diaplikasikan karena belum mengandung pengaturan yang sejalan dengan teknologi informatika.<br />Beberapa konvensi internasional yang sudah “tidak layak pakai” lagi karena antara lain belum mengandung aturan tentang e-mail documentation adalah: the Hague Rules 1924, Hague – Visby Rules 1968, juga the Hamburg Rules 1978. Menarik perhatian, sekaligus juga memprihatinkan bahwa Indonesia, sebagai negara maritim terbesar sedunia, sampai the Hamburg Rules “digugurkan dalam kandungan” oleh ibu kandungnya yaitu PBB, belum juga meratifikasi kovensi the Hamburg Rules, bahkan the Hague Rules juga luput dari ratifikasi oleh RI. <br />Betul “setiap hari” blogger mendengar orang mempercakapkan tentang Indonesia sebagai negara maritim yang diurus oleh orang-orang yang bermental continental namun sejauh ini blogger mengamati ucapan itu sebagai canda ria dan bukannya kritikan resmi karena blogger tahu bahwa pada perwakilan Indonesia di negara-negara besar seperti Inggeris, AS ditempatkan Atase Perhubungan yang berkonotasi pendidikan maritim. Mosok iya sih mereka tidak ada yang mengamati informasi tentang konvensi Rotterdam Rules 2009 yang proses penciptaannya sudah berlangsung sejak tahun 2001. Apakah Yang Mulia Dubes atau utusannya, saat menghadiri sidang-sidang PBB sejak tahun itu sampai dengan tahun 2008 tidak “mengendus” informasi tentang akan adanya konvensi baru? Dalam kutipan di bawah ini blogger akan menyampaikan kronologi terciptanya Rotterdam Rules, diambil dari release resmi konvensi tersebut:<br />“The Rotterdam Rules have been prepared in inter-governmental negotiations that lasted for over 10 years by the United Nations Commission for International Trade Law (UNCITRAL). On the other hand the Comite Maritime International (CMI) conducted the preparatory work on the Convention at the request of UNCITRAL including a preliminary draft text for the Convention. <br />The signing ceremony was held in Rotterdam from 20 to 23 September 2009. In the meantime the following 24 countries have signed the Convention: Armenia, Cameroon, Congo, Democratic Republic of the Congo, Denmark, France, Gabon, Ghana, Greece, Guinea, Luxembourg, Madagascar, Mali, The Netherland, Niger, Nigeria, Norway, Poland, Senegal, Spain, Sweden, Switserland, Togo, and the United States of America, all together representing 25% of the world’s trade. In the meantime the Spain has become the first nation to ratify the Rotterdam Rules. <br />Also the European Community Shipowners Association (ECSA), the International Chamber of Shipping (ICS), BIMCO and the World Shipping Council (WSC) have greatly welcomed the clear recommendation by the European Parliamment that EU Member States should move “speedily to sign, ratify and implement the UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea, known as the “Rotterdam Rules”, establishing the new maritime liability system”<br />The Rotterdam Rules, adopted by the United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL) will replace the existing cargo liability regimes such as the Hamburg Rules and Hague-Visby Rules. Shipowners Organisations firmly believe that this will achieve greater global uniformity for cargo liability, facilitating e-commerce through use of electronic documentation, reflecting modern “door-to-door” services involving other modes of transport in addition to the sea-leg and “just in time” delivery practices.<br />Following a through and detailed analysis of the Rotterdam Rules, ECSA, ICS, BIMCO and WSC have all concluded that this important new regime must be promoted by the industry to avoid the risk of a proliferation of regional cargo liability regulation.<br />Dari kutipan press release the Rotterdam Rules yang cukup lengkap tersebut beberapa hal penting dapat dicatat: Pertama, nama Indonesia atau the Republic of Indonesia tidak tercantum sebagai satu di antara ke 24 negara penandatangan piagam pembentukan konvensi internasional itu sementara Spanyol tercatat sebagai negara pertama yang meratifikasi konvensi baru itu (Indonesia kapan ya, ataukah akan ketinggalan perahu lagi?). Sebagai insan Indonesia yang mengaku masih mempunyai naluri maritim, blogger sungguh prihatin dengan catatan pertama ini.<br />Semoga bapak Dirjen Perhubungan Laut atau Menteri Perhubungan membaca artikel dalam blog ini dan khusus menyimak alinea terakhir dalam kutipan di atas terutama bagian kalimat yang berbunyi: “.......firmly believe that this will achieve greater global uniformity for cargo liability” dan “.....reflecting modern “door-to-door services”. <br />Sebagai catatan kedua adalah biarlah Indonesia telah ketinggalan perahu tidak mengikuti perkembangan sampai pengesahan konvensi baru ini sejak awal mulai tahun 2001 yang oleh press release tersebut dicatat sebagai tahap negosiasi antar negara (inter-governmental negotiations) sehingga tidak diundang untuk menandatangani piagam pembentukan konvensi, namun kalau kedubes Indonesia di Den Haag Belanda mempunyai kepedulian mengenai konvensi yang sangat penting bagi kita tersebut, kiranya yang Mulia Dubes proaktif mencari segala sumber informasi yang dapat membuat Indonesia mengejar ketertinggalan itu sehingga Indonesia tetap dapat mengikuti perkembangan konvernsi maha penting itu.<br />Jangan kiranya Dubes mengambil sikap: “ ah sudahlah, kita sudah ketinggalan perahu, tunggu perkembangan berikutnya saja”.<br />.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-32912100314058408212012-05-22T06:58:00.000-07:002012-05-22T07:00:01.486-07:00KEMBARA BAHARI RAMA RAMBINI DI INDONESIA BAGIAN TIMURCinta Bahari<br />PELAYARAN KEMBARA BAHARI RAMA TERTUNDA<br /><br />(Judul berita bergambar petualang maritim Robert “Rob” Rama Rambini, <br /> dikutip dari KOMPAS, 22 Mei 2012 halaman 22).<br /><br />Denpasar, KOMPAS. Pelayaran solo Robert “Rob” Rama Rambini mengikuti jalur maritim tradisional di kawasan Indonesia Timur, dalam ekspedisi Kembara Bahari, tertunda. Sampai Senin (21/5), Rama masih tertahan di Bali, yang menjadi titik awal pelayarannya itu.<br />Semula, Rama dijadwalkan berangkat hari Minggu, tetapi pelayarannya terkendala angin. Senin pagi, Rama sudah berlayar dengan kapal layarnya meninggalkan perairan Benoa, Bali. Namun kapal SV Kona, kapal layar yang digunakannya, mengalami gangguan mesin. Rama pun kembali ke Benoa. ”Mesin kapal mendadak mati”, kata Rama.<br />Menurut Rama, matinya mesin kapal itu disebabkan bahan bakar tercampur air. Senin sore, mesin kapal SV Kona selesai diperbaiki dan bahan bakarnya sudah diganti. Namun, Rama kembali tak bisa berlayar akibat terkendala angin. Ia berencana meneruskan pelayarannya pada Selasa pagi ini.<br />Rama adalah pelayar asal Indonesia yang tahun lalu menyeberangi Samudra Pacific seorang diri. Ia berlayar dari Oakland, California, Amerika Serikat, ke Bali. Dalam pelayarannya itu, Rama memakai kapal SV Kona. Kapal layar tipe sloop berukuran panjang sekitar 9 meter itu kembali digunakan Rama dalam pelayaran Kembara Bahari ini. <br />Kembara Bahari: Lintasan Timur Jangkar leluhur untuk merekam jalur maritim tradisional di kawasan Indonesia timur dan memahami kebudayaan Indonesia yang kesehariannya erat dengan laut. Kembara Bahari juga bertujuan menggugah jiwa dan semangat jiwa dan semangat kebaharian generasi muda dan memotivasi masyarakat untuk melestarikan laut. <br />Rute pelayaran Kembara Bahari akan melintasi 29 titik dinggah, seperti di Lombok, Sumbawa, Flores, Lamalera, Banda, Ambon, Talaud, Bitung, Buton, Bawean, Sumenep dan Kalisangka. Pelepasan pelayaran Rama itu sudah dilakukan hari Minggu lalu oleh Kepala Dinas Pembinaan Potensi Maritim TNI Angkatan Laut (AL) Laksamana Pertama TNI Kingkin Suroso.<br />Pelayaran Kembara Bahari diperkirakan menempuh jarak sejauh 3866 nautical mile (NM) atau 7.159,8 kilometer (km), dan membutuhkan waktu lima bulan. Rama diperkirakan kembali ke Benoa pada November mendatang. Demikian berita yang dikumpulkan oleh reporter KOMPAS berkode COK.<br />Blogger mengutip berita ini selengkapnya untuk mengapresiasi jiwa bahari Rama Rambini yang selama belum pernah dipublikasikan namun seorang diri melakukan pelayaran lebih dari setengah lingkaran dunia (California – Bali) dan kini pelayarannya diulangi dengan “menapak tilas” jalur maritim Indonesia bagian timur. Semoga pelayaran berikutnya yang sempat tertunda tersebut, betul-betul membangkitkan jiwa bahari anak Indonesia dan juga blogger berharap pejabat-pejabat terutama yang terkait kemaritiman di kota-kota yang akan dijadikan titik singgahan seperti disebutkan di atas, dapat memberikan bekal perjalanan yang meningkatkan jiwa bahari anak bangsa Indonesia.<br />Memang, di tengah gersangnya jiwa kebaharian bangsa Indonesia, langkah yang ditempuh Rama berkeliling dunia dan keliling Indonesia itu sungguh sangat diapresiasi. Blogger berharap kiranya petinggi-petinggi pemerintahan daerah yang akan menjadi titik singgah Rama di Lombok dan sebagainya itu, berkenan memberikan sambutan penerimaan yamng meriah dan kalau di kawasan pemerintahan daerahnya ada sekolah kemaritiman berbentuk Akademi Maritim, Sekolah Pelayaran atau lainnya, kiranya dapat mengerahkan anak-anak didik, taruna, murid Sekolah Pelayaran untuk setengah hari, minimal beberapa jam mengadakan temu wicara dengan Rama saat kapalnya masuk ke pelabuhan di kawasan terkait.<br />Blogger yakin, kalau taruna, murid, anak didik mendapat kesempatan tatap muka dengan Rama, minimal dapat memperoleh pengalaman Rama mengarungi samudera dunia dan hal itu, menurut keyakinan blogger betul-betul menanamkan jiwa kemaritiman secara konkrit. Kepada Redkasi Kompas juga diharapkan kesediaannya melakukan liputan barang satu kali di kota pelabuhan menurut pilihan Kompas. Blogger yakin reportase itu akan lebih meningkatkan pemahaman bahari anak didik kita. Juga diharapkan Metro TV dan Elshinta TV mengambil bagian reportase yang serupa. Amin. <br />Sementara itu dari itinerary yang disebutkan di atas tidak disebutkan Jakarta sebagai salah satu tempat kunjungan. Mungkin ada baiknya menyarankan kepada Rama agar menghubungi pimpinan Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran di Marunda Jakarta yang mempunyai marina sendiri, mungkin baik mengunjungi kampus tersebut yang serba lengkap dan perahu pak Rama dapat masuk langsung ke marina. Semoga.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-77115555820715577582012-05-21T12:50:00.001-07:002012-05-21T12:56:14.421-07:00PLAZA TELKOM PRUMPUNGPLAZA TELKOM PRUMPUNG<br /><br />Blogger menyajikan blog ini untuk menyampaikan uneg-uneg berkait dengan masalah kemaritiman, sebagai pengarang buku kemaritiman (satu-satunya, di negara maritim terbesar sedunia, yang masih diberi umur oleh Tuhan Seru Sekalian Alam (namun yang masih harus menelan kekecewaan karena “satu dan lain hal” buku karyanya hilang dari peredaran dan sekarang, tepatnya sejak dua tahun yang lalu, berusaha menjual buku online. Blogger sendiri masih belum cukup lancar berinternet tapi berusaha terus. Surat ini merupakan salah satu artikel non-maritim yang kutulis dalam blog ini.<br />Satu atau dua kali blogger, yang sudah merintis usaha jual buku online sejak dua tahun yang lalu, menulis artikel non maritim. Mudah-mudahan bapak/ibu Direksi PT. Telkom TBK berkenan mengunjungi blog ini sebagai melengkapi surat saya dalam kotak saran yang dicemplungkan oleh execitive Telkom tigabelas jam yang lalu. <br />Saat itu saya terkaget-kaget menyaksikan suasana di ruang pelayanan pelanggan di Plaza Telkom Prumpung, Jakarta Timur yang seperti pasar, kontras sekali dengan yang kulihat bulan sebelumnya: suasana teduh, semua pelanggan menonton TV besar dan pasti mendengar panggilan nomor antrian karena operator memanggilnya dari loudspeaker PA System. Satu pasar customer dengan gelisah duduk (banyak juga yang berdiri) menunggu panggilan yang tidak terdengar, karena tidak pakai PA loudspeaker. Saya celingak-celinguk mencari tempat duduk ketika seorang anak muda bangkit berdiri sambil menegur “mau duduk pak”, oh ya terima kasih jawabku. Sekitar sepuluh menit duduk saya merasa tidak akan mendengar panggilan, maka ketika ada kursi lowong pindah mendekati konten 8 – 9. Hampir dua jam lamanya baru mendapat pelayanan. <br />Sambil dilayani saya nyeletuk: “Sistem yang berjalan kemarin sangat bagus kok dirubah jadi tanpa pengeras suara sih mbak” yang dijawab sambil tampak takut: “Iya pak, tenggorokan jadi serak panggil-panggil kastemer tapi tidak ada. Bapak tulis kotak saran saja siapa tahu direksi mengganti kembali ke sistem yang dulu”. <br />Saya masih sempat menyahut lagi: “Betul, dengan sistem PA kan semua pelanggan bisa mendengar panggilan yang berjalan dengan kecepatan tinggi karena cashier yang sudah selesai melayani, menekan tombol sehingga saat itu juga operator pembaca nomor pelanggan tahu cashier mana yang sudah bebas dan dia langsung mengarahkan pemegang kartu antrian ke konter itu. <br />Kenapa sistem yang sangat bagus begitu diganti ya, apa komputernya rusak atau direksi Telkom berusaha mengirit biaya operasional walaupun pelanggan jadi kecewa seperti ini, mbak sudah panggil-panggil tidak terdengar. Mungkin pelanggan pergi ke tempat lain dulu nanti kembali lagi. Saya sendiri ini dua jam baru mendapat pelayanan, dulu-dulu lebih cepat kataku mengakhiri percakapan”.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-49172257929517203392012-05-14T14:24:00.001-07:002012-05-14T14:32:31.255-07:00RETROSPEKSI (2)Artikel yang masih baru yang penulis unggah dalam blog ini menyangkut ketidak-sediaan Menteri BUMN Dahlan Iskan menghidupkan kembali PT. (Persero) Djakarta Lloyd (DL) yang memang sudah mati suri tidak mampu lagi membayar gaji pegawainya bahkan juga tidak mampu membayar pensiunannya. Kegiatan perusahaan juga sudah tidak ada karena “kapal gurem” yang dimilikinya ditahan di Singapore, tidak punya uang untuk membayar pengacara guna memenangkan gugatan kepada Pengadilan Singapura, dan seterusnya, dan sebagainya. Anehnya, masih ada juga oknum-oknum yang ngotot minta supaya DL dihidupkan lagi, dalihnya: kita kan negara maritim, malu dong punya satu perusahaan pelayaran samudera saja harus dikubur oleh penguasa. Sungguh rasa malu yang ajaib, tidak berdasar pada kenyataan karena kalau Menteri Dahlan Iskan mengabulkan permohonan mereka, toh mereka tidak bisa memberikan solusi bagaimana mengatasi pembiayaannya. Pemerintah sudah bersusah payah berakrobat mengatasi agar APBN tidak jebol, eh malah ada kaulanya yang ngotot memperjuangkan aspirasi pribadi/kelompoknya tanpa mengingat apapun.<br />By the way, seperti sudah kutulis dalam bagian pertama retrospeksi ini, pada tahun 1973 DL mengangkat dan mempromosikan sarjana-sarjana nol (ada juga yang sudah berpengalaman ala kadarnya karena masuk DL tahun 1971) tetapi yang “merisaukan” bagi penulis adalah bahwa mereka (lebih dari 3 orang) mendapat kenikmatan lanjutan berupa penempatan pada kantor perwakilan DL di Hamburg, Tokyo, London menduduki posisi strategis. Saat kembali ke Jakarta sampai pensiun, sudah berhasil mengumpulkan banyak tabungan. Mungkin mereka termasuk yang menginginkan DL beroperasi kembali karena kalau demikian, minimal mereka dapat “menitipkan” anaknya (atau cucunya?) bekerja di DL. Namun sangat kusayangkan, keinginan atau harapan agar DL dihidupkan kembali itu tidak didasari oleh faktor-faktor obyektif. Maka untuk kedua kalinya penulis menyampaikan apresiasi kepada Pak Dahlan Iskan sebagai menteri yang tidak mau bertindak untuk memuaskan rasa nostalgia orang-orang tetapi sebaliknya: mengambil keputusan atas dasar pertimbangan obyektif dan strategis untuk masa depan. Bravo Dahlan Iskan!<br />Penulis sendiri saat ini masih aktif dalam kegiatan yang disebut sebagai “mencerdaskan kehidupan bangsa”, tepatnya beraktivitas sebagai dosen tidak tetap pada Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran dan dua perguruan tinggi kemaritiman swasta, sejak kampus AIP masih di Gunung Sahari Ancol yang sekarang menjadi pecinan modern dan STIP tergusur ke Marunda dekat rumah si Pitung tetapi mendapat kampus lengkap seluas 50 hektar dengan marina sendiri dan gedung kuliah sebanyak 20 blok yang masing-masing berlantai 4, tiap blok terdiri dari 3 lantai x 4 lokal (tergusur tapi nikmat). Kampus itu juga menjadi ajang pelaut-pelaut meningkatkan status dan ketrampilannya dengan mengambil berbagai jenis kursus (short courses) guna memenuhi kebutuhan pelaut internasional yang terus meningkat.<br />Kepada rekan-rekan pensiunan DL yang masih eksis saya berharap marilah melanjutkan hidup yang indah ini menurut cara masing-masing, Tuhan YME pasti memberikan ridhoNya, jangan hanya mementingkan diri sendiri dan bergantung pada kemurahan hati petinggi-petinggi yang ditempatkan pada DL, biarlah DL menjadi sejarah, mungkin kelak anak cucu kita dapat menciptakan DL yang lain yang dibangun dari faktor-faktor kondisi yang nyata. Bukan kondisi yang dibangun oleh oknum-oknum DL yang tidak realistis.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-62834989242561444532012-05-14T10:25:00.000-07:002012-05-14T10:30:07.331-07:00RETROSPEKSI, MENUJU LANGKAH MAJUDalam blog ini pernah disajikan tulisan tentang peristiwa tabrakan kapal di laut, di mana antara lain disebutkan cara untuk menghindari tabrakan antara kapal satu dengan kapal lainnya di laut menurut aturan undang-undang maritim yang menetapkan bahwa dua kapal yang berlayar berpapasan di luar perairan laut luas (high seas) harus menjaga jarak aman di antara kedua kapal itu dan kalau kedua kapal menghadapi risiko bertabrakan atau risiko singgungan, ditentukan juga bahwa satu kapal boleh berlayar lurus dan kapal lainnya harus “cikar kanan” atau “cikar kiri”.<br />Kita juga mengetahui bahwa peraturan hukum perundang-undangan sering tertinggal dari praktek yang terjadi di dalam masyarakat umum. Saat ini pelayar boleh mempertanyakan: apakah aturan tentang keharusan kapal mengambil haluan secara drastis cikar kanan atau cikar kiri masih berlaku ataukah sudah waktunya dirubah sesuai dengan perkembangan teknologi konstruksi kapal yang sudah sangat maju?<br />Anda dapat membrowsing tentang kemajuan teknologi konstruksi kapal laut dari internet dan mengunduh gambar kapal super modern itu, dari mana anda dapat mengetahui bahwa kapal jaman sekarang memang tidak perlu lagi melakukan manuver cikar kanan cikar kiri. Kapal jaman sekarang dilengkapi dengan dua baling-baling independent yang masing-masing dapat diputar ke arah kiri dan yang lainnya diputar ke arah kanan atau sebaliknya. Dengan memutar satu baling-baling ke arah kanan dan baling-baling lainnya diputar kiri (atau ditahan stasioner) maka laju kapal dapat dibelokkan ke arah kanan pada radius yang lebih sempit, jadi tidak perlu lagi cikar kanan. <br />Kalau baling-baling diputar kanan keduanya pada RPM lebih besar, tentunya laju kapal dapat ditingkatkan secara signifikan. Mengamati kemajuan teknologi perkapalan yang jauh maju seperti itu, mungkin anda berpendapat hukum maritim harus melakukan perubahan atau penyesuaian seperlunya, tetapi mungkin hanya penyesuaian kecil berupa perubahan pasal menjadi “harus cikar kanan atau manuver khusus lainnya serupa itu”. Jangan lupa, kapal yang dilengkapi baling-baling ganda itu adalah kapal produksi mutakhir sementara kapal yang umurnya sudah sepuluh tahun mungkin masih menggunakan baling-baling tunggal.<br />Jangan lupa juga bahwa instansi pembentuk undang-undang kita, yang namanya Dewan Perwakilan Rakyat, masih belum bangun dari tidur lelap setengah abad lebih sampai tidak tahu bahwa pasal unang-undang hukum pidana atau hukum perdata kita ditulis hampir duaratus tahun yang lalu (sekitar tahun 1847), banyak diantaranya yang belum mengalami sentuhan perubahan sama sekali. <br />Anehnya, para sarjana hukum yang berpredikat Hakim, Jaksa, Pengacara dan entah apa lagi, tampaknya merasa lebih nyaman menikmati saja ketentuan undang-undang itu ketimbang menyampaikan saran perubahan. Betapa tidak? Dalam amar keputusan pengenaan denda, pak Hakim tidak merasa risi menetapkan keputusan ........ terdakwa harus membayar denda sebesar Rp.7.500.- Ya, tujuh ribu limaratus rupiah yang tidak cukup untuk membayar segelas wedang kopi. Yah bagaimana lagi wong pak Jaksa dan pak Hakim belum lahir saat Bung Karno dan Bung Hatta mencanangkan Proklamasi Kemerdekaan Indonesia. Beliau tidak merasa perlu tahu bahwa pada saat proklamasi kemerdekaan, nilai uang satu dollar Amerika Serikat sama nilainya dengan enampuluhlima sen uang rupiah Indonesia dan Rp.1,- bernilai sama dengan NlF.1.- (Nedelands Florein, uang Belanda), juga sama dengan satu gulden uang Hindia Belanda yang setelah kita perjuangkan bersama, menjadi Republik Indonesia yang kita cintai.<br /> Entah sampai kapan saudara-saudara kita yang terhormat anggot DPR itu berkenan bangun dan menyusun rancangan bagi penetapan undang-undang nasional terutama undang-undang hukum pidana, undang-undang hukum perdata dan undang-undang hukum perniagaan yang 100% nasional Indonesia. Sebagaimana kita ketahui para “founding fathers” kita dahulu, karena sifat nasionalme yang terlalu kental, mengharamkan semua naskah yang berbahasa Belanda. Naskah berupa pasal-pasal undang-undang diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia tetapi nilai atau harga tidak diterjemahkan (tidak diganti) dan tetap tertulis entah sampai kapan.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-1159239935393025392012-05-08T02:16:00.001-07:002012-05-08T02:18:09.506-07:00Djakarta Lloyd Riwayatmu KiniDJAKARTA LLOYD, RIWAYATMU KINI<br /><br />Beberapa hari yang lalu, saat sedang bekerja di depan komputer, terdengar di televisi berita yang menyebutkan Menteri BUMN Dahlan Iskan telah mengambil keputusan tidak menghidupkan kembali PT. Djakarta Lloyd (DL, Persero) yang sementara itu telah diambil sebagai anak angkat oleh perusahaan lain (lihat artikel lain dalam blog ini). <br />Pengambilan sebagai anak angkat oleh perusahaan pelayaran terbesar di dunia, Maersk Line itupun saya kira/yakin tinggal menghitung hari saja sebab DL sebagai anak angkat Maersk Line itu kan selama DL masih bernyawa karena pemerintah masih mengucurkan biaya hidup ala kadarnya tetapi kalau keputusan Menteri BUMN sudah berlaku efektif, DL sudah almarhum, ya ibu angkat dapat mencari anak lain untuk dijadikan anak yang setia mengurus tetek bengek si induk angkat. Paling orang-orang yang masih setia menjadi pegawai atau pensiunan DL yang entah sudah berapa bulan (tahun?) tidak menerima bayaran, berbunga-bunga menanti pesangon dari pak Dahlan. Mengenai ini blogger yakin penuh karena mengenal karakter pak Dahlan, beliau tidak akan menelantarkan pegawai dan pensiunan DL. <br />Blogger sendiri sudah mengambil pensiun tunai pada tahun 1973 setelah tigabelas tahun mengabdi kepada DL yang suatu saat pernah didorong untuk menjadi “flag carrier” Indonesia. Sebelumnya, pada tahun 1972 penulis berbunga-bunga mendengar desas desus santar bahwa Direktur Utama DL Capt. M.J.P. Hahijary akan mengangkat sarjana-sarjana. Penulis sendiri sudah mengantongi ijazah S1 akhir tahun 1965, wajar dong kalau hati berbunga-bunga mendengar isu itu. Ternyata yang diangkat, semuanya adalah sarjana nol, yaitu waktu masuk DL berbekal pengalaman nol tahun dalam shipping dan setelah menduduki jabatan terpilih, segera “digusur” ke Hamburg, Tokyo dan entah ke mana lagi. Mereka ini kini menjadi pensiunan yang “binen”, wajar kalau berharap DL dihidupkan kembali karena kalau DL dapat beroperasi lagi mereka akan dapat memperoleh manfaat minimal menitipkan anak atau cucunya bekerja di situ. Penulis sendiri yang dalam dasawarsa 1960-an merupakan pengurus inti PKDL (Persatuan Karyawan DL) tidak kurang-kurang ikut memperjuangkan agar M.J.P. Hahijary (alm) dipromosikan menjadi Direktur Utama DL namun ujung-ujungnya tidak termasuk sarjana terpilih. Memang lihai: Menteri toh tidak tahu, sarjana bagaimana yang mendapat promosi/pengangkatan, toh memang sarjana. Memang laporan membuktikan telah ada pengangkatan sarjana-sarjana. <br />Sebagaimana telah dua kali kutulis dalam blog ini, tak usahlah DL dihidupkan kembali, toh berapapun dana APBN dikucurkan ke DL tidak akan cukup untuk membeli sekedar satu unit kapal sebesar ribuan TEU padahal di sisi lain, Maersk Line (mungkin saat ini sudah) mengoperasikan kapal berkapasitas 18.000 TEU (daya angkut itu setara dengan DWT 350.000 ton). Berapa harganya? Asal tahu saja Maersk Line sejak beberapa tahun yang lalu juga sudah mengoperasikan delapan unit kapal yang masing-masing berdaya angkut 15.300 TEU, semua kapal milik sendiri. Maka penulis hanya bisa berharap semoga para pemimpin negara, di luar Dahlan Iskan sadar, kita sudah terpuruk dalam masalah ini, relakan saja. Biarlah anak cucu kita nanti yang melanjutkan kembali kejayaan nenek moyangku orang pelaut, kalau Indonesia sudah normal dan tidak amburadul seperti sekarang. <br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />JUAL BUKU ONLINE<br />MASALAH TRANSPORTASI LAUT<br /><br /><br />Kurang lebih dua tahun yang lalu saya menyerahkan enam judul buku karangan saya kepada Ketua Sekolah Yinggi Ilmu Pelayaran (STIP), Capt. Yan Risuandi dengan permohonan sudilah kiranya bapak Ketua STIP membeli hak cipta buku-buku tersebut dan diterbitkan oleh STIP untuk disedarkan kepada sekolah-sekolah yang sejenis di Indonesia. Semua buku karangan saya mengambil pembahasan tentang “shipping business” termasuk Asuransi Maritim. Kalau bapak Ketua bersedia mengabulkan permohonan tersebut, tentunya saya akan menerima uang yang cukup lumayan nominalnya dan STIP juga dapat terangkat kredibiltasnya sebagai perguruan tinggi yang memberi kesempatan tenaga pendidiknya meningkatkan ilmu pengetahuan dan ketrampilan.<br />Permohonan tersebut tidak ditolak atau disetujui tetapi buku-buku ditutunkan kepada Ketua Jurusan Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga dan Kepelabuhanan dengan pesan supaya direvisi seperlunya untuk nantinya dipertimbangkan lebih lanjut. Ketua Jurusan, setelah membaca buku-buku lalu memanggil saya untuk menginformasikan amanat bapak Ketua.<br />Segera saya mengambil langkah melakukan revisi dan dalam waktu satu tahun tiga judul buku selesai sdaya revisi (mungkin “baru” mencapai 90% lebih dan kuyakin penyelesaian penuh dapat dikerjakan sambil jalan, sambil menunggu audiensi kepada bapak Ketua. Ketiga judul buku tersebut adalah 1. Pokok-pokok Pelayaran Niaga, 2. Sewa-menyewa Kapal dan 3. Sistem Angkutan Peti Kemas yang kuanggap lebih penting diterbitkan terlebih dahulu. Saya juga, dengan membawa contoh print out ketiga buku tersebut, berkunjung ke kantor kelompok penerbit Gramedia tetapi harus kecewa bahwa omset penjualan buku tidak dapat mencapai total 3.000 eksemplar dalam waktu satu tahun, yang merupakan persyaratan utama bagi penerbitan murnia (pengarang hanya menyerahkan naskah buku dan penerbit menangani semuanya). Sebagai alternatif, buku dapat diterbitkan melalui opsi kerja sama yaitu pengarang menyerahkan biaya penerbitan sebanyak 50% dan akan diberi buku separo untuk dijual sendiri sementara sisanya dijual oleh kelompok toko buku Gramedia. Pengarang akan mendapat royalti dari buku yang dijual oleh kelompok toko buku Gramedia.<br />Waduh, saya tidak punya uang puluhan juta rupiah untuk memenuhi opsi itu, lalu aku sampaikan masalah itu kepada famili yang diyakini mempunyai tabungan cukup banyak untuk dapat menyetorkan modal cukup tetapi belakangan, setelah dihitung-hitung dia menyatakan tidak dapat membantu. Suatu saat saya membaca iklan seminar gratis membuka bisnis online, diselenggarakan di gedung mewah, langsung saja saya mengikuti seminar itu sambil merasa yakin itu hanya pancingan saja untuk suatu acara berbayar. Tidak salah, sebelum seminar selesai ada pemberitahuan bahwa seminar akan dilanjutkan dengan lokakarya dua hari dengan biaya Rp.3.300.000.- sampai mahir (kalau belum mudeng boleh ikut lagi tanpa bayar sampai mahir). Kalau bayar DP Rp.300.000.- hari itu, biayanya turun menjadi Rp.2.600.000.- dan kalau bayar tunai hari itu cukup bayar Rp.2.300.000.-. Biaya itu sudah termasuk pendaftaran website pada Wordpress sebesar Rp.350.000.-, CD seharga Rp.200.000.- dan membuat blog khusus (tidak disebutkan berapa biayanya).<br />Pas saldo saya masih penuh, tanpa pikir panjang lagi kucabut kartu ATM saya dan digesek senilai Rp.2.300.000.- lalu besoknya mengikuti lokakarya. Besoknya kuajak anakku ikut, untuk mendampingi kalau-kalau aku tidak mudeng, maklum sudah uzur. Ada lanjutannya.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-11602311105345987612011-12-19T01:41:00.001-08:002011-12-19T01:41:45.340-08:00NEGARA MARITIM MINIM KAPAL<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if !mso]><img src="http://img2.blogblog.com/img/video_object.png" style="background-color: #b2b2b2; " class="BLOGGER-object-element tr_noresize tr_placeholder" id="ieooui" data-original-id="ieooui" />
<style>
st1\:*{behavior:url(#ieooui) }
</style>
<![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;
mso-para-margin:0in;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Judul yang
dikutip di atas dapat dibaca pada harian Kompas, 16 Desember 2011 halaman 29 dengan
bahasan utama kecelakaan kapal tenggelam, karam pada minggu-minggu terakhir
tahun ini, termasuk yang menewaskan seorang wakil bupati kawasan Sulawesi
Tengah. Di perairan Merauke, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Kompas melaporkan,
enam kecelakaan terjadi, meliputi kapal tenggelam dan juga ada kasus tabrakan
kapal. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Dikatakan
lebih lanjut: “apapun faktornya, setiap terjadi kecelakaan di laut, negara
tidak bisa melepaskan tanggung jawab begitu saja. Bukankah konstitusi menjamin
setiap warga negara berhak mendapatkan jaminan rasa aman dalam melakoni
aktivitas sehari-hari”. Mengenai hal yang dikutip dalam kalimat terakhir ini,
rasanya setiap insan Indonesia
mengamini, termasuk mereka yang masih duduk di kelas terakhir sekolah dasar.
Yang luput dari pengamatan bukanlah<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ideal dari kewajiban Negara menjamin keamanan warganya, melainkan bagaimana
aplikasi atas tanggung jawab Negara tersebut sehari-hari.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Bahwa setiap
kecelakaan dalam sistem angkutan baik darat, laut maupun udara dapat dipicu
oleh “human error”, juga oleh “technical error” atau karena “musibah murni”,
namun selama ini langkah perbaikan <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>yang
dilakukan oleh aparat pemerintahan adalah setelah peristiwa terjadi sementara menyangkut
upaya pencegahan (agar kecelakaan tidak terjadi), seribu satu excuse
ditampilkan sedangkan <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>langkah
penanganannya minim kalau tidak boleh dikatakan tidak ada. Lihatlah contohnya
(menyangkut angkutan jalan raya): jalan di sebelah kanan terminal Pulo Gadung Jakarta,
arah Cakung, bertahun-tahun lamanya dibiarkan menjadi kawasan tidak bertuan di
bawah penguasaan preman dan calo bis, angkutan kota dan lain-lain. Mobil pribadi
tidak dapat melintas melalui penggal jalan itu yang dipenuhi gerobak dagangan
lontong sayur dan entah apa lagi. Mengapa bisa begitu padahal ada Dinas
Perhubungan, Polantas dan entah instansi apa lagi. Bagaimana bisa pimpinan
instansi-instansi tersebut membiarkan situasi tanpa penanganan oleh aparat itu
bisa berlangsung selama bertahun-tahun tanpa ada tindakan untuk mengembalikannya
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pada fungsi yang sebenarnya.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Memang ada
satu dua petugas lapangan dari Dinas Perhubungan berdiri di penggal jalan yang
panjangnya hanya beberapa ratus meter itu, tetapi aktivitasnya tidak lebih dari
mengutip uang receh Rp.500.- (limaratus rupiah) dari setiap sopir angkot yang
melintas, tidak lain. Tidak ada Kepala Seksi mengontrol atau mengarahkan kerja
anak buahnya, Kepala Terminal Pulo Gadung juga entah mengerjakan apa selain
berkomunikasi dengan supir bis antar kota tanpa perduli melihat segala macam angkot
bis kota dan entah apa lagi antri berderet-deret ratusan unit dalam jarak
sejengkal antara satu mobil dengan yang di depannya, situasi yang tidak memberi
peluang pejalan kaki melintas. Bagaimana fasilitas yang dibiayai dengan bermilyar-milyar
uang pajak yang dibayar rakyat, diperlakukan dengan cara seperti itu.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Banyak
instansi pemerintah yang mempunyai pegawai lebih dari cukup, tetapi
pegawai-pegawai tidak<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>menjalankan apa
yang ditugaskan kepada mereka itu “in person” melainkan diwakilkan kepada kalimat,
kepada gambar dan lambang, yang tidak efektif. Pelaku lalu lintas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(dalam hal ini lalu lintas darat), adalah
manusia. Bagaimana manusia yang punya hati nurani, diatur oleh gambar sepeda
motor dan tulisan: “motor jalan di jalur kiri dan pakai helm”. Di <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>setiap instansi pemerintah pasti bekerja <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ahli psikologi, psikiater, sosiolog. Apakah
mereka tidak pernah diminta advis bahwa menertibkan manusia haruslah oleh
manusia dan bukan oleh tulisan dan lambang. Manusia kalau diatur dan ditertibkan
oleh manusia, dapat mengapresiasi kegiatan itu tetapi kalau penertiban
“dilakukan” oleh spanduk, rambu dan benda mati lainnya tanpa ada manusia yang
hadir di situ, mereka – sebagai manusia – merasa dilecehkan. Maka segala macam
perintah, himbauan dan lain-lain yang misalnya berbunyi: “lampu menyala merah
berhenti di belakang garis putih” cenderung tidak dihiraukan oleh pelaku lalu
liontas jalan raya kecuali kalau disertai oleh petugas yang mengawasi instruksi
tertulis itu, in person dan pengawasan itu dilakukan secara terus menerus
sampai masyarakat sudah mempunyai kesadaran pribadi untuk mematuhi aturan. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Tindakan
hangat-hangat cirit ayam, hanya berupa razia tidak akan efektif di luar saat
razia karena factor manusia yang mempunyai hati rurani. Kalau hati nurani
merasa dilecehkan, mereka cenderung sengaja melanggar aturan dan kalau
kebetulan terkena tindakan penertiban karena sedang razia, dianggap saja
sebagai kesialan. Tidak ada urusan dengan kesadaran, dengan disiplin . Sial
saja kena razia, toh petugas tidak pernah melakukan pembinaan secara
terus-menerus sampai orang yakin bahwa melanggar aturan tidak mengenakkan.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Apakah situasi ini akan dibiarkan terus,
ataukah pemerintah mau menyadari bahwa menjalankan tugas “in person” seperti
diamanatkan dalam “job description” merupakan suatu keharusan. Tindakan itu
harus dilakukan terus menerus, sdatu tahun, lima tahun atau sepuluh tahunsecara
terus-menerus setiap hari sampai petugas merasa yakin bahwa masyarakat tidak
perlu lagi ditertibkan karena sudah tertib. Menyangkut angkutan laut, beberapa
waktu terakhir ini memang kita menyaksikan Syahbandar Pelabuhan menahan kapal
agar tidak berlayar karena tidak ada manifest penumpang atau jumlah penumpang
yang sudah naik ke kapal jauh melebihi angka yang tercatat pada manifest.
Bravo, tetapi diharapkan langkah itu sudah merupakan suatu keputusan baku yang akan dijalankan
di semua tempat, di semua situasi dan bukannya karena sifat pribadi syahbandar
semata-mata.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Dalam hal
lain: sesaat setelah Presiden SBY mencanangkan seratus hari kabinet Indonesia
Bersatu <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Jilid I</b> beberapa tahun yang
lalu, saya menulis artikel dalam blog ini memprediksi bahwa langkah pertama yang
akan diambil oleh SBY adalah memanggil Kapolri dan memerintahkannya <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>untuk mengatur agar anggota Polantas yang bertugas
di perempatan jalan memprkatekkan “diplomasi jari telunjuk”, konkritnya:
anggota Polantas berdiri di depan garis putih pembatas kendaraan berhenti menunggu
lampu dan kalau ada mobil atau motor berhenti di depan garis, pak Polantas mengacungkan
jari telunjuk kepada supir atau pengendara agar <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>memundurkan kendaraannya. Pengemudi yang
mengerti aturan lalu lintas <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pasti
mengerti perintah tak diucapkan itu dan memundurkan kendaraannya sampai di
belakang garis atau kalau tindakan <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>itu
tidak dimungkinkan, dia terpaksa<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>menjalankan
kendaraannya dan mengarahkannya belok kiri sehingga dia merasa rugi. Kalau hal
terakhir ini tidak dilakukan, Polantas harus mengambil tindakan paksa belok
kiri, termasuk memberikan surat
tilang.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Kukatakan
juga bahwa kalau “diplomasi jari telunjuk” dijalankan, beberapa keuntungan
strategis dapat diperoleh. Pertama, keteraturan sistem berlalu lintas
terlaksana, Kedua, kesemrawutan di perempatan jalan raya dapat diatasi,
khususnya di Jakarta.
Ketiga, menaikkan kewibawaan Polri secara keseluruhan. Lebih lanjut bukan hanya
kewibawaan Polri saja yang dapat ditegakkan tetapi dengan melihat ketegasan
anggota Polantas tersebut, masyarakat akan menilai bahwa sekarang Pemerintah
benar-benar menegakkan aturan, berbeda dari yang sebelumnya. Maka masyarakat, kalau
tergoda melanggar aturan, minimal akan rugi seperti kasus pengemudi yang
dipaksa berbelok ke kiri padahal tujuannya dekat ke arah lurus. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Sayang
harapan saya bertepuk sebelah tangan, yang terjadi justru sebaliknya yaitu
motor-motor puluhan unit bergerombol di depan garis putih dan sebelum lampu
pada sisi itu menyala hijau, motor dan ada juga mobil sudah tancap gas karena
lampu hijau pada sisi lain jalan akan menyala merah satu dua detik berikutnya. Sebenarnya,
dalam negara demokrasi yang tidak bersifat paternalistis, keputusan untuk
menjalankan “diplomasi jari telunjuk” cukup ditetapkan oleh Kapolsek bahkan
Kapolpos setempat, tidak perlu melibatkan pimpinan tertinggi. Sayangnya pengendara
motor sudah tidak tahu lagi bahwa di Indonesia berlaku sistem lalu
lintas jalur kiri, mereka seenaknya saja berjalan di sisi kiri atau kanan dan
anggota Polantas tidak merasa perlu menertibkannya <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>karena melihat contoh keberingasan warga
menghakimi polisi. Lebih nyaman bersembunyi di tempat terlindung untuk menjebak
pengendara melakukan kesalahan dan mengutip pungli.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Sementara
itu dalam bahasan “Negara Maritim Minim Kapal” tersebut, para penghimpun<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>bahan kajian (APA/ENG/ZAL/TH/RWN/SEM) juga
menyampaikan tentang minimnya fasilitas pemeliharaan kapal yang melayani angkutan
penyeberangan. Bayangkan kapal-<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>fery
yang melayani angkutan penyeberangan di kepulauan Maluku harus docking di
Sorong atau Bitung karena galangan di Maluku hanya mampu melayani docking kapal
sebesar 500 gross ton atau kurang. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Blogger
tidak habis pikir, bagaimana para petinggi Negara di Jakarta, terutama yang
asal Maluku, “sampai hati” membiarkan hal itu berjalan begitu selama puluhan
tahun? Apakah di antara para petinggi pemerintahan terutama yang asal Maluku itu
tidak ada yang mempunyai nuansa bahari/maritime <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>yang tentunya mengerti tentang pentingnya
docking bagi kapal yang beroperasi? Mudah-mudahan setelah para petinggi membaca
bahasan Kompas tersebut, plus membaca artikel ini, tergerak hatinya untuk
meningkatkan fasilitas docking yang ada di Maluku dan merencanakan untuk, tidak
lebih lambat dari tahun 2012 membangun minimal satu galangan yang dapat
melayani kapal besar, di Maluku. Maaf kalau ancangan ini menyinggung petinggi
wilayah/daerah Maluku, anggaplah ini crash program saja.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Mungkin
kalau dihitung secara “cost accounting” fasilitas docking kapal besar di Maluku
tidak menguntungkan tetapi kalau pemikiran seperti ini betul ada, hal itu tentu
cukup naïf karena fasilitas docking <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tidak hanya untuk melayani kapal yang
beroperasi di perairan Maluku melainkan juga kapal lintas Papua – Nusa Tenggara
– Jawa dan lain-lain yang menggunakan kapal 1.000 gross ton atau lebih besar. Kapal
manapun boleh docking di Maluku sesuai jadwal atau saat akan melintas di
Maluku. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Dalam
mengamati laporan tentang Negara Maritim Minim kapal, blogger <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>merasa bahwa staf peneliti Kompas kurang
lengkap dalam mengumpulkan bahan, utamanya untuk mengisi bahasan di bawah sub
judul “Galangan Kapal”. Bahasan di bawah sub judul tersebut <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hanya melaporkan tentang fasilitas docking
kapal dan terlupa tentang pembangunan kapal baru. Telah beberapa kali saya
laporkan dalam blog ini, biaya pembangunan kapal baru di galangan Indonesia
memang sangat, sangat mahal karena galangan Indonesia, sekalipun telah
menerapkan metode kerja pembangunan kapal per modul namun tiap galangan “bekerja
mandiri” yaitu satu galangan membangun kapal dari mulai menyiapkan modul,
“menyambungnya” menjadi satu unit kapal utuh, dikerjakan sendiri saja sehingga
masa pembangunan tetap lama (satu tahun atau lebih lama). Biaya modal bagi
pembangunan menjadi mahal.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Ini berbeda
dengan metode yang diterapkan pada Negara-negara maritime maju, yang sejak lama
menerapkan metode kerja “secara keroyokan”: satu unit kapal yang dipesan,
dikerjakan oleh lima atau empat galangan yang masing-masing mengerjakan satu
modul kapal selama tiga bulan, lalu diantarkan kepada “galangan penyambung”
yang akan mempersatukan semua modul menjadi kapal yang utuh dalam waktu satu
bulan. Pada akhir bulan keempat mesin-mesin kapal yang sudah dipesan secara
terpisah, dipasang di kapal, juga dalam waktu satu bulan. Ditambah satu bulan lagi
untuk “sea trial” dan sertifikasi kapal <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>maka
pada akhir bulan keenam kapal sudah dapat diserahkan kepada pemesan.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Pembangunan
kapal baru selalu melibatkan penyandang dana berbagai fungsi pemberian kredit;
tidak ada pemesan kapal yang mendanai pembangunan kapal baru dengan dana
sendiri (equity capital), semua menggunakan dana dari kredit investasi atau
kredit hipotik kapal, menggunakan bentuk hire purchase (sewa beli) atau gabungan
berbagai bentuk kredit yang lazim digunakan dalam bisnis. Kalau masa
pembangunan hanya enam bulan, bunga modal yang harus dibayar tentunya jauh
lebih rendah daripada satu ahun atau lebih.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Dalam kaitan
dengan pengadaan armada bagi pembinaan usaha pelayaran di Indonesia, namun
demikian blogger tetap menyarankan agar pengadaan kapal-kapal “plat merah”
tetap melalui pemesanan kepada galangan Indonesia. Mengapa demikian? Kapal
“plat merah” yang akan dioperasikan sebagai kapal perambuan, kapal penjaga pantai
dan lain-lain, yang pengadaannya dibiayai oleh APBN, tidak layak kalau dipesan
pada galangan asing, melainkan harus pada galangan Indonesia, berapa tinggipun
harga yang dipasang oleh galangan Indonesia. Pemesanan “kapal plat merah” pada
galangan Indonesia, mempunyai beberapa tujuan strategis antara lain: 1.
Mendorong peningkatan produksi kapal oleh galangan Indonesia; 2. Mendorong
produksi plat baja pada pabrik besi baja, 3. Mendorong produksi mesin-mesin
untuk kapal serta produksi alat-alat pelayaran lainnya, 4. Meningkatkan kinerja
galangan-galangan di Indonesia agar galangan kapal di Indonesia semuanya, suatu
saat kelak kinerjanya sama sehingga pada posisi itu, metode pembangunan kapal
“secara keroyokan” (lebih tepat: secara gotong royong) sudah dapat dimulai. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
Jangan lupa,
Negara-negara maritime maju sejak empatpuluh limapuluh tahun yang lalu sudah
memulai kegiatan meningkatkan kinerja galangan termasuk dan terutama mempersamakan
kinerja galangan-galangan nasional di negaranya dan hasilnya seperti dapat kita
lihat: membangun kapal “hanya” memerlukan waktu enam - <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tujuh bulan, bukannya satu, dua bahkan lebih
dari dua tahun seperti berlaku di Indonesia. Bagaimana Indonesia
dapat mengejar ketertinggalan ini kalau sampai saat ini belum juga ada niat
memulai penyamaan kinerja galangan-galangan Indonesia, suatu upaya untuk
memungkinkan membangun kapal secara goong royong, suatu metode kerja yang
terbukti telah sangat menekan masa pembangunan kapal, sekaligus menekan biaya
pembangunan kapal melalui penekanan cost of money ?</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-right: -45.0pt; text-align: center; text-indent: 76.5pt;">
<br /></div>Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-73387967900619769482011-12-19T01:36:00.001-08:002011-12-19T01:36:47.544-08:00NEGARA MARITIM MINIMM KAPALKonsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-17321361836356869562011-12-15T12:04:00.000-08:002011-12-15T12:20:43.221-08:00ADAB MARITIMHarian Kompas, Rabu 7 Desember 2011 memuat artikel berjudul “Manusia Maritim Indonesia” tulisan Radhar Panca Dahana, budayawan yang juga dikenal sebagai pengamat politik yang kerap muncul di layar kaca. Dalam karangannya itu bung Radhar lebih banyak mengecam bangsa Indonesia yang lebih menampilkan diri sebagai bangsa yang beradab daratan, padahl mendiami negara nusantara yang luas wilayahnya 70% adalah lautan dan daratan yang didiami tidak sampai `20% saja.<br />Sayang dalam tulisan itu Radhar tidak merinci seperti apa konkritnya adab maritime yang, menurutnya, seyogyanya direpresentasikan oleh warga Indonesia yang hidup di Negara maritim, kecuali dalam akhir tulisannya Radhar menyebutkan: “sesungguhnya, di dalam identifikasi eksistensial dan kultural itu, kita akan menemukan kenyataan yang mungkin tak terduga: demokrasi yang sesungguhnya karena lahir dan tumbuh di negeri yang penuh “rayuan pulau kelapa” ini. (Apa hubungannya? blogger). <br />Sebagai perbandingan, blogger menyimak tampilan yang berbeda sebagaimana disiarkan dalam internet satu dua hari belakangan ini: perusahaan pelayaran Mediteranian Shipping Company (MSC) yang membuka jalur pelayaran niaga antara Australia dengan Amerika Serikat. Kantor pusat MSC berdomisili di Hamburg, Jerman teapi karena namanya “Mediteranean Shipping Company” blogger menduga bahwa stake holdernya adalah orang Timur Tengah. Kalau dugaan ini benar, cukup layak kekaguman blogger atas visi maritime warga dari Negara non-kepulauan ini, juga kagum melihat pilihan jalur pelayarannya. <br />Menurut Shipping Australia Limited (SAL) yang merupakan otoritas pelayaran niaga Australia yang penting, MSC mengambil dua “loop” operasi pelayaran penting yaitu: loop I Australia – Nea Zealand – Pantai Pacific (panai barat) USA dan loop II: Australia – Oseania,- menyeberang Panama Canal menuju Pantai Alantic (panai imur, pelabuhan Savannah dan Philadelphia). <br />Pilihan jalur pelayaran ini, demikian juga penggunaan sarana pengangkutnya pastinya sudah melalui penelitian yang mendalam; kapal peti kemas yang akan digunakan untuk operasi pada kedua jalur pelayaran tersebut juga tidak besar-besar amat, hanya berkapasitas 2.500 – 3.500 TEU (satu TEU, yaitu peti kemas twentyfoot equivalent unit dapat diisi 15 – 24 ton muatan general cargo). <br />Menurut rencana kedua jalur pelayaran iu akan mulai beroperasi sekitar hari Natal ahun ini namun melihat bahwa kampanye pemasarannya sudah mulai gencar dijalankan sejak November lebih mengundang apresiasi lagi. Langkah kemaritiman ini ditempuh oleh warga negara daratan Timur Tengah; kantor pusat perusahaan ini di Jerman (Hamburg) namun perusahaan, yang menyandang nama Timur Tengah ini, “tidak lupa” menggandeng perusahaan Jerman yang terkenal kampiun dalam pelayaran niaga yaitu Hamburg Sud sementara di Australia bekerjasama dengan Shipping Ausrtalia Limited yang blogger sebutkan mempunyai otoritas kuat. Pengambilan SAL sebagai mitra kerja juga cukup strategis karena Australia dipilih sebagai basis operasinya.<br />Inilah bentuk konkrit dari adab maritime, visi maritime yang, “celakanya” direpresentasikan oleh warga dari negara daratan (maaf blogger tidak/belum menemukan informasi negara Timur Tengah manakah itu namun pastinya bukan negara daratan seperti Swiss atau Austria. Negara Timur Tengah tersebut pastinya ada nuansa maritimnya. Blogger yakin negara tersebut mempunyai garis pantai. . Bagaimana warga Negara Indonesia? Masihkah orang Indonesia hanya cukup puas dengan menyanyikan lagu nenek moyangku orang pelaut, yang liriknya juga sudah tidak dihafal dengan tepat lagi?<br />Lebih lanjut Radhar menulis tentang kasus Papua: misalnya, kata Radhar, sudah hampir setengah abad kita tidak berhasil mendapatkan penyelesaian yang komprehensif karena menggunakan pendekatan daratan (sekali lagi sayang tidak ada rincian uraian). Lebih lanjut Radhar menulis: korban berjatuhan dan persoalan justru semakin luas dan kompleks. Padahal dalam adab dan kultur maritime, penyelesaian masalah Papua bahkan juga tidak dapat diselesaikan dengan sekedar pendekatan kesejahteraan karena masalahnya bukan di sana.<br />Di sini sekali lagi Radhar bahkan tidak menyebut tentang adab maritime yang dijadikan dasar penulisan atrikelnya. Blogger mencoba merumuskan sedikit tentang adab maritime bagi manusia Indonesia, yang oleh Tuhan Yang Maha Esa dititahkan mendiami negara kepualauan paling besar sedunia itu. Marilah kita tengok negara Jepang, yang sejak dilepaskan dari statusnya sebagai “occupied Japan” (Jepang yang diduduki oleh sekutu) akhir dasawarsa enampuluhan, segera memulai pembinaan system industry kemaritimannya. Di setiap pulau Jepang di mana pasti ada galangan kapal, juga ada pelabuhan, maka semua galangan kapal yang ada itu diberdayakan, didorong dan dibantu sampai semua berkembang dan mempunyai kinerja yang kurang lebih sama. Hasilnya: membangun kapal baru hanya memerlukan waktu enam bulan, berapa besarpun onase kapal yang dibangun.<br />Di saat kita, warga yang menghuni negara maritime terbesar sejagad ini masih terlena dengan ajaran guru SD bahwa membangun kapal adalah pertama-tama meletakkan lunas kapal (keel) lalu memasang gading-gading dan dilanjutkan dengan memasang lambung kapal, negara Jepang sudah lama meninggalkan metode itu diganti menjadi system pembangunan kapal dengan menyiapkan modul-modul bangunan oleh galangan yang berbeda-beda, lalu digabungkan menjadi kapal seutuhnya.<br />Di Indonesia memang system modul dalam pembangunan kapal juga sudah berlangsung namun system kerja “keroyokan” oleh beberapa galangan kapal seperti yang dipraktekkan di negara-negara maritime maju masih belum menemukan bentuknya. Maka tetap saja kalau kapal-baru dibangun di Indonesia, diperlukan waktu selama satu tahun bahkan lebih sebelum kapal dapat diluncurkan ke air. Di Negara-negara mariim maju standard waktu pembangunan kapal, seperti disebut di muka, adalah enam bulan berapa besarpun tonase kapal yang dibangun. <br />Berapa kerugian bunga pinjaman harus ditanggung oleh pengusaha Indonesia jika membangun kapal di galangan Indonesia, sementara di negara lain hanya perlu membayar bunga pinjaman selama enam bulan karena bulan keujuh kapal sudah mulai dapat beroperasi dan bulan ke delapan uang hasil operasi sudah mulai dapat diterima. Di seluruh dunia tidak ada pengusaha membangun kapal menggunakan modal sendiri (equity capital), semua menggunakan model pinjaman secara ekstensif.<br />Kembali pada operasi kapal-kapal MSC ke Amerika yang perlu diamati adalah kadar visi kemaritiman para stake holder perusahaan itu. Apakah para insan maritim Indonesia tidak merasa perlu menyimak itu?. Bayangkan: nama perusahaannya, walaupun mengambil domisili di Hamburg, Jerman namun nama “Timur Tengah diyakini terisi oleh orang(2) warga sana, tetapi mengambil jalur pelayaran dari Australia – New Zealand – Oceania ke pantai barat dank e pantai timur Amerika Serikat. Bukankah kenyataan itu berasal dari kenyataan lain bahwa masih ada ceruk perdagangan yang dapat dibidik tetapi kenyataan lain pula mengapa bukan oleh pengusaha Indonesia.<br />Benarkah sinyalemen Radha Panca Dahana bahwa orang Indonesia, walaupun mendiamai Negara mariim kepulauan tetapi berperilaku warga daratan? Wallahualam.<br /> .Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-58257648258564186742011-11-10T03:29:00.000-08:002011-11-10T04:42:47.942-08:00CONFERENCE, ATAU FREE FIGHT COMPETITION?Sejarah berulang kembali?<br />Pelaku bisnis yang berusia di atas 60 tahun mungkin masih mengalami masa di mana perusahaan-perusahaan pelayaran dunia bertarung dengan sengit dalam mengupayakan perolehan uang tambang maksimal melalui pengangkutan barang dagangan dunia, di mana banyak diantaranya merupakan "base materials" seperti biji kopi, batubara, karet slabs. Angkutan barang manufacture memang sudah mulai ada namun masih terbatas sebab pada periode pra Perang Dunia II tersebut perkembangan metode produksi manufactur belum seperti sekarang. Begitu sengitnya perang antara perusahaan pelayaran tersebut, perusahaan bermodal kuat tidak segan-segan mengoperasikan satu atau dua unit "fighting ship" yaitu kapal yang dioperasikan pada trayek yang sama yang juga dijalani oleh perusahaan lain namun kapal "fighting ship" ini menarik biaya angkutan dengan tarip yang "dibanting hsbis" agar kapal-kapal lain yang beroperasi pada jalur yang sama menjadi tidak tahan dan mengundurkan diri. Setelah jalur pelayaran ditinggalkan oleh kapal-kapal yang tidak bisa menurunkan biaya operasinya lebih rendah lagi, maka tinggallah "kapal tempur" beresama kelompoknya yang dapat beroperasi, lalu tarip mulai dinaikkan lagi. <br />Dengan adanya praktek "pembunuhan" sesama perusahaan pelayaran seperti itu maka pihak-pihak yang peduli kepada operasi kapal secara normal, mengambil prakarsa untuk membentuk asossiasi pelayaran dengan tujuan utama menyelanggarakan sistem pengangkutan laut secara teratur, baik dari sisi jadwal pelayarannya, penetapan tarip angkutan, syarat pengangkutan dan hal-hal lain yang tidak ada pada usaha pelayaran tramping karena pelsayaran tramping "alergi" terhadap keteraturan. Pelayaran tramp di mana kapal tramper mencari muatan satu kapal penuh (bulk cargo) dengan tarip dan syarat pengangkutan yang ditetapkan sesuai hasil negosiasi individual. Dalam perkembangannya, saat ini pihak-pihak merasakan bahwa biaya angkutan dalam sistem pelayaran yang dikoordinasikan oleh Freight Conference dirasakan sangat tinggi, terlalu mahal, suatu hal yang terjadi disebabkan antara lain karena "fixed cost" pada kapal-kapal yang menjalankan operasi liner service di bawah koordinasi Conference ditetapkan terlalu tinggi.<br />Pada tahun 1998 Amerika Serikat telah meloloskan undang-undang tentang reformasi angkutan laut (OSRA: Ocean Shipping Reform Act)yang mengatur tentang operasi pelayaran "full liner service" tanpa melibatkan campur tangan asosiasi "liner conference". Dalam konsiderancenya dalam undang-undang OSRA tersebut dikatakan bahwa sejak awal tahun 1950 pelayaran liner service mendapat kenikmatan karena mendapat pembebasan penuh dari ketentuan undang-undang tentang "anti trust" dan "anti competition". Masih diperlukan waktu sepuluh tahun bagi countert USA, yaitu Eropa untuk menanggapinya dengan menghentikan operasi Far East Freight Conference, asosiasi pelayaran yang mengatur operasi pelayaran antara Eropa dengan Asia Timur (Hongkongf/Cina - Korea). Apakah trend baru ini bertujuan mengembalikan situasi pada kondisi tahun 1930 - 1950 yang penuh dengan kompetisi bebas, saling membunuh antara perusahaan-perusahaan pelayaran dunia? Blogger sendiri tidak yakin akan hal itu karena walaupun dalam undang-undang OSRA itu disebutkan bahwa operasi pelayaran liner service harus bebas dari campur tangan Conference namun kalau perusahaan pelayaran melakukan penyimpangan, tentunya negara di mana wilayah lautnya dilewati oleh kapal yang beroperasi mengangkut komoditas perdagangan dunia, tentunya akan mengambil tindakan yang perlu. Mari kita lihat saja bagaimana perkembangannya di waktu ke depan namun yang pasti adalah bahwa harkat untuk menekan biaya angkutan menjadi lebih rendah tentu disambut positif oleh semua pihak. <br />Sebagai diketahui biaya angkutan (freight) yang berlaku pada perusahaan pelayaran yang beroperasi di bawah kordinasi Freight Conference memang terlalu tinggi walaupun hal itu memang ada pembenarannya karena Conference mengatur segala sesuatunya, sampai-sampai jadwal pelayaran kapal anggota juga harus disetujui Conference, hal-hal yang mau tidak mau pasti meningkatkan biaya operasi kapal.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-26417638836794211072011-11-06T00:35:00.000-07:002011-11-06T01:02:47.419-08:00Shipping Concerence: menghitung hari?Dalam situs EH.net, sebuah website yang dimiliki dan dioperasikan oleh Conomic History Association dan beberapa lemnbaga terkait, terdapat artikel yang diposting oleh seseorang yang tidak disebutkan jati dirinya yang bertajuk Intenational Shippiung Cartels.<br />Dalam artikel yang bernada keras tersebut penulis artikel menyebutkan berbagai hal tentang kolusi yang berkecamuk dalam kebanyakan Shipping Conference yang melayani pelayaran liner service di dunia, terutama menyangkut fixed cost yang tinggi yang dipertahankan supaya tetap sedimikian guna menghalangi perusahaan pelayaran baru agar tidak ikut memasuki kancah Conference. Juga disebutkan tentang "kesukaan" (anggota-anggota) Conference untuk hanya memilih cargo yang bernilai tinggi karena kategori cargo ini dapat dikenai biaya angkutan yang bertarip tinggi. <br />Analisis ini agaknya sejalan dengan pendapat penulis blog ini, yang sebagai pengarang buku "Pokok-pokok Pelayaran Niaga" telah mencanangkan bahwa biaya angkutan pada perusahaan pelayaran liner service "selalu harus lebih tinggi" dibandingkan biaya yang ditatapkan oleh perusahaan pelayaran "tramping" yang rela "membiarkan" kapalnya berlama-lama di pelabuhan demi menunggu muatan supaya penuh, baru berangkat menuju ke SATU pelabuhan tujuan sementara kapal liner service rencana pelayarannya sudah dipatok tanggal sekian harus berangkat walaupun hanya mengangkut sedikit cargo. (Di sisi lain setiap hari kita melihat pemandangan kapal peti kemas yang memuat eti kemas sampai penuh). Jangan lupa, perusahaan pelayaran Maersk Line yang dalam bisnis tertentu berkolaborasei dengan Sealand, sudah mengoperasikan delapan "sister ships" berdaya angkut 14.000-an TEU. Dalam buku tersebut saya menjelaskan tingginya tarip angkutan pada pelayaran liner service disebabkan karena: 1. Perusahaan harus mempunyai organisasi serba lengkap yang tentunya dengan biaya organisasi tinggi karena 2. Harus dilengkapi dengan kantor-kantor cabang dan atau agen di pelabuhan-pelabuhan di mana kapalnya singgah, 3. Membayar iuran Conference yang cukup tinggi dan ditambah lagi 4. Membayar biaya akomodasi bagi eksekutif perusahaan yang menghadiri rapat Conference enam bulan sekali.<br />Dalam kaitan dengan opersasi traamper dapat diceritakan bahwa pada tahun enampuluhan penulis pernah mengenal seorang warga-negara Philipina, di mana tiga bersaudara (laki-laki semua)menjalankan perusahaan pelayaran tramping dengan belasan kapal bulk cargo carrier ukluhan ribu DWT er unitnya. Operasi dan manajemen mereka seperti ini: si sulung menjaga "posko" di Manila, saudara nomor 2 sebagai "marketing manager" bertugas mencari muatan di pusat-pusat industri dunia dan si bungsu sebagai "operating manager" mengunjungi pelabuhan-pelabuhan untuk menyiapkan keagenan yang menangani pemuatan atau pembongkaran muatan. Si nomor 2, kalau sudah mendapat komitment pengangkutan bulk cargo dan sudah mengantongi "charter party" dan sudah mengirimkannya ke posko, terbang lagi mengunjungi eksportir yang mempunyai cargo satu kapal untuk diangkut ke pelabuhan tertentu, lalu si bungsu setelah menandatangani kontrak keagenan kapal, terbang lagi ke pelabuhan lain untuk melakukan hal yang sama.<br />Yang hendak dijelaskan di sini adalah bahwa perusahaan tramping tidak perlu mempunyai organisasi yang lengkap sehingga biaya organisasinya sangat-sangat rendah, karena itu biaya angkutan yang ditawarkan oleh trampers juga sangat rendah. Liner service tidak dapat menandingi ini, tetapi, seperti sudah dapat dilihat, adanya gugatan dalam situs EH.net menyadarkan kita tentang dua hal yaitu pertama pelaku bisnis sudah menyadari bahwa freight rate yang tinggi yang ditetapkan oleh Conference harus dikoreksi supaya dapat menjadi lebih rendah secara proporsional. Di sisi lain, liner service tidak mungkin menjalankan operasi model tramper karena liner service melayani banyak elaku bisnis (masyarakat umum). Di siai yang lain lagi, praktek shipment transformation yang dijalankan oleh perusahaan freight forwarder atau international shiping intermediary (NVOCC)juga, setidaknya menurut keyakinan penulis, rasanya perlu dikoreksi. Dalam praktek shipment transformation, forwarder menerima breakbulk goods dalam jumlah kecil-kecil dari banyak eksportir, lalu dikosolidasikan (digabungkan) ke dalam peti kemas dan dikapalkan sebagai FCL Shipment dengan tarip angkutan "box rate" yang (jauh) lebih murah. Memang dari sisi ekonomi umum, praktek ini membawa keuntungan berupa penekanan biaya angkutan menjadi lebih rendah dan di sisi lain perusahaan pelayarean liner service dibantu menekan biaya pelabuhan karena forwarder bekerja gesit, maka pelaku pelayaran boleh dikatakan tidak memerlukan persiaan apa-apa. Container tiba di pelabuhan, tinggal muat saja karena sudah disiapkan oleh forwarder, maka kapal hanya perlu berada di pelabuhan dalam hitungan jam. Sebagaimana diketahui, proses roduksi kapal adalah saat kapal berlayar di laut, bukannya saat ada di pelabuhan. Mungkin sahabat saya, kang Maman Permana dari MAPPEL mempunyai idee untuk di-talk showkan di TV bagaimana caranya menekan biaya angkutan melalui laut supaya dapat menjadi lebih rendah tanpa harus mengikuti pola operasi pelayaran tramping. Bagaimana kang Maman?Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-54558970428797074932011-11-02T17:55:00.000-07:002011-11-02T19:46:23.878-07:00PEMBUBARAN FREIGHT CONFERENCEJaman berubah, teknologi berkembang, sistempun berkembang maju, tahun 1950 ditandai dengan bergabungnya perusahaan-perusahaan pelayaran teta internasional yang melayari jalur tertentu, ke dalam asosiasi atau perhimpunan yang berjuluk Freight Conference atau Rate Agreement. <br />Penggabungan itu dipicu oleh persaingan sengit di antara perusahaan-perusahaan pelayaran liner service itu sendiri di mana perusahaan yang bermodal kuat tidak segan-segan menjalankan strategi “membunuh” perusahaan lain saingannya melalui penurunan biaya angkutan agar setelah perusahaan saingannya mati, si kuat tersebut dapat hidup sendiri dan secara semena-mena menaikkan lagi tingkat freight rate setinggi mungkin. Untuk memungkinkan strateginya itu terlaksana, si kuat seringkali mengoperasikan kapal ”fighting ship” yaitu kapal yang beroperasi membayangi kapal dengan trayek sama namun dengan tingkat tarip angkutan sedemikian rendah supayta perusahaan pesaingnya tidak tahan lagi lalu bangkrut. Praktek ini berlangsung sekitar tahun 1930 – 1940 dan mencapai puncaknya menjelang tahun 1950.<br />Pada titik kulminasi itu pengusaha-pengusaha pelayaran internasional yang peduli “good governance” memprakarsai suatu kerjasama guna mencegah praktek persaingan yang bersifat saling membunuh tersebut. Maka dibentuklah asosiasi yang bernama Freight Conference dan Rate Agreement. Bentuk Freight Conference dipilih oleh perusahaan pelayaran yang melayari trayek pengangkutan dari dan ke Eropa serta belahan dunia lainnya kecuali Amerika. Pada bentuk asosiasi ini disepakati kerjasama dalam semua aspek pengusahaan pelayaran niaga antar Negara, antara lain:<br />1. Penetapan pelabuhan-pelabuhan asmudera yang boleh disinggahi oleh kapal dalam kedua kutub trayek yang dilayani;<br />2. Penetapan jadwal pelayaran setiap kapal yang tergabung dalam asosiasi;<br />3. Pembagian alokasi muatan yang boleh diangkut dari dan ke setiap pelabuhan singgahan kapal (port of call);<br />4. Penetapan tarip biaya angkutan (freight rate) per freight tonne;<br />5. Peraturan pemberian potongan biaya (rebate) di mana “cash rebate” hanya diberikan kepada pelanggan yang sudah menandatangani “contract of affreightment” (kontrak pengapalan) sedangkan pengirim lain diberikan “deffered rebate” yaitu rabat yang baru dapat dicairkan tiga bulan setelah saat pengapalan, itupun kalau selama waktu itu si pengirim barang mengapalkan barangnya hanya dengan menggunakan kapal anggota Conference yang bersangkutan;<br />6. Bentuk Rate Agreement dipilih oleh perusahaan pelayaran yang berbasis di USA dan negeri-negeri di benua Amerika lainnya yang hanya membuat kesepakatan mengenai dua aspek saja, yaitu tentang freight dan rabat, aspek-aspek lain dibebaskan menurut kehendak setiap anggota Conference. <br />Selama kurun waktu setengah abad lebih perusahaan-perusahaan pelayaran liner service menikmati pendapatan freight yang tinggi tanpa saingan yang berarti karena negurus Conference selalu menjaga kinerja anggota-anggotanya dalam memberikan service prima kepada pelanggannya, termasuk ketepatan dalam melaksanakan jadwal pelayaran yang sudah ditetapkan, pelayanan claim yang cepat dan nyaman dan seterusnya. Bertahun-tahun para pemerhati mengecam praktek kartel ini tetapi Freight Conference dan Rate Agreement tetap saja berjalan dengan nyaman karena para pebisnis dalam general merchandise merasa tidak terganggu karena bagi mereka kepastian pelayaran dan kepastian penyamaian barang ke tujuan lebih penting dariada freight yang lebih rendah. <br />Adapun tarip biaya angkutan yang tinggi itu diantaranya adalah iuran Conference yang besar, biaya organisasi yang juga besar karena harus membuka kantor cabang dan atau agen di pelabuhan-pelabuhan yang disinggahi kapal-kapalnya dan juga karena Conference, setiap enam bulan sekali mengadakan rapat anggota, berpindah-pindah di kota-kota yang bernuansa pariwisata berkelas. <br />Satu dua perusahaan pelayaran liner service yang peduli untuk mengenakan biaya angkutan yang lebih rendah, diposisikan supaya tidak tahan, menyerah dan terpaksa bergabung ke Conference. Yang terkenal di antaranya adalah perusahaan pelayaran Evergreen Line dan Yang Ming Line yang keduanya berbasis di Asia Timur. Kedua perusahaan itu beroperasi sebagai “Non Conference Liner” sehingga tidak terkena pembayaran iuran yang mahal, bebas biaya rapat semesteran, maka taripnya dapat ditekan rendah. Terbukti kedua perusahaan tersebut “tidak tahan” dan terpaksa masuk mernjadi anggota FEFC (Far East Freight Conference) dan ternyata Conference tersebut sudah dibubarkan per 2008.<br />Sebenarnya payung hukum yang mendasari penutupan Conference sudah dikeluarkan cukup lama tetapi cukup menarik bahwa pembubaran FEFC baru berlangsung sepuluh tahun kemudian. Pada tahun 1998 negara USA mengeluarkan undang-undang Ocean Shipping Reform Act (OSRA) yang segera diikuti oleh counterpartnya di Eropa. <br />Dengan dibubarkannya Conference menyusul undang-undang reformasi shipping, apakah praktek “fighting ship” akan berulang lagi, perusahaan pelayaran ada yang mati lalu timbul conference lagi, begitu seterusnya? Penulis yakin sejarah tidak akan berulang dengan cara seperti itu karena masa kini hubungan antar Negara sudah berjalan lebih baik. Walaupun demikian penulis merasa terketuk hati dengan praktek diferensiasi tarip biaya angkutan dalam system angkutan peti kemas yang kita alami sekarang.<br />Sebagaimana kita amati, kalau eksportir mengapalkan “less than container load” LCL breakbulk shipment, dikenai biaya angkutan berdasarkan tarip individual rate per tonne atau per 40 cubic feet. Tetapi kalau barang ekspor miliknya itu oleh eksportir diserahkan kepada freight forwarder dan perusahaan terakhir ini men-stuff/konsolidasikannya ke dalam peti kemas lalu dikapalkan sebagai FCL shipment, dikenakan biaya angkutan berdasarkan tarip “box rate” yang jauh lebih rendah. Tidak ada yang salah dalam praktek ini walaupun pihak freight forwarder mendapat “margin” yang aduhai dan di samping itu pihak shipping line juga diuntungkan dalam hal masa singgah kapal di pelabuhan atau “turn round time” yang lebih pendek. Hanya saja, bagi pemerhati shipping rasanya kok ada yang tidak pas dalam hal ini, pak Maman Permana dari Mappel (Masyarakat Peduli Shipping), mungkin tergerak menggelar talk show khusus di TV seperti yang aca kali kita simak. BagaimanaKonsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-24519132239079787922011-11-01T15:44:00.000-07:002011-11-01T15:47:37.402-07:00SEJARAH MARITIM Indonesia (3) Masa Pra Sejarah, sampai sebelum tahun 500 Masehi<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>EN-US</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> <w:splitpgbreakandparamark/> <w:dontvertaligncellwithsp/> <w:dontbreakconstrainedforcedtables/> <w:dontvertalignintxbx/> <w:word11kerningpairs/> <w:cachedcolbalance/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathpr> <m:mathfont val="Cambria Math"> <m:brkbin val="before"> <m:brkbinsub val="--"> <m:smallfrac val="off"> <m:dispdef/> <m:lmargin val="0"> <m:rmargin val="0"> <m:defjc val="centerGroup"> <m:wrapindent val="1440"> <m:intlim val="subSup"> <m:narylim val="undOvr"> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" defunhidewhenused="true" defsemihidden="true" defqformat="false" defpriority="99" latentstylecount="267"> <w:lsdexception locked="false" priority="0" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Normal"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="heading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="35" qformat="true" name="caption"> <w:lsdexception locked="false" priority="10" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" name="Default Paragraph Font"> <w:lsdexception locked="false" priority="11" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtitle"> <w:lsdexception locked="false" priority="22" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Strong"> <w:lsdexception locked="false" priority="20" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="59" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Table Grid"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Placeholder Text"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="No Spacing"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Revision"> <w:lsdexception locked="false" priority="34" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="List Paragraph"> <w:lsdexception locked="false" priority="29" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="30" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="19" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="21" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="31" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="32" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="33" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Book Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="37" name="Bibliography"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" qformat="true" name="TOC Heading"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Tidak banyak sumber yang dapat digali untuk menampilkan sejarah pelayaran Indonesia dalam masa pra sejarah, kecuali dari penuturan lisan dan relief yang tergambar pada candi-candi baik candi Hindu maupun Budha yang banyak dibangun setelah tahun 500 Masehi, seperti candi Prambanan, candi Borobudur dan lain-lain.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Dari relief pada candi dapat dilihat bahwa sesungguhnya pada masa itu sudah berlangsung pelayaran niaga, pada dua versi pelayaran yang dijalani oleh nenek moyang kita orang pelaut tersebut. Perlayaran ini merupakan wujud aktivitas migrasi penduduk dalam jarak pendek, di samping migrasi pada kawasan yang lebih jauh, sampai perhubungan laut bagi pengangkutan barang dagangan.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Dari sini dapat dilihat bahwa sesungguhnya, pada masa pra sejarah itu masyarakat nusantara Indonesia sudah memiliki pranata yang memungkinkan terjadinya hubungan perdagangan itu, demikian juga bahwa orang Indonesia masa dulu sudah mendapat manfaat dari aktivitas perdagangan yang memanfaatkan laut sebagai medium pengangkutannya.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Lihatlah lukisan-lukisan yang terdapat di dalam gua-gua batu seperti yang ada di Ohoidertawun di pulau Keil Kecil (Buton), di pulau Irian (Papua) dan lain-lain. Dari lukisan itu dapat disimak tentang sudah adanya pengenalan dan ketrampilan ilmu pelayaran pada nenek moyang kita dahulu. Memang bentuknya masih amat sederhana, sesuai teknologi yang ada pada masanya, namun sisa-sisa system pelayaran yang serba kuno itupun sampai saat ini masih banyak yang digunakan oleh kaum nelayan dan kaum pelayar pada umumnya, pada masa kini.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Di sisi lain ahli sejarah Wolters, van Leur dan yang lain menemukan bukti <u>di luar Indonesia </u>yang dapat menjelaskan peran pelaut Indonesia dalam pelayaran dan perdagangan internasional pada masa lampau. Dalam buku berjudul Early Indonesian Commerce, sebuah study <span style="mso-spacerun:yes"> </span>yang mempelajari <span style="mso-spacerun:yes"> </span>tentang terbentuknya kerajaan maritime Sriwijaya, Wolters menceritakan bahwa pelayaran internasional yang melewati perairan Indonesia merupakan bukti tentang pentingnya jalur pelayaran itu, jauh sebelum kerajaan Sriwijaya terbentuk. Wolters memanfaatkan berita-berita dari India dan Cina sebagai sumber informasi bagi <span style="mso-spacerun:yes"> </span>pemaparan itu, yang diyakini dapat mnenambah khasanah pengetahuan tentang pelayaran niaga Indonesia dalam masa yang masih dini.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Dari India berita-berita dikutip dari kitab-kitab agama Budha, karya sastera dan laporan perjalanan pejabat negara dan pedagang, yang semuanya menunjukkan bahwa di Indonesia sejak jaman dahulu potensi pelayarannya telah dikenal oleh para pelayar Indonesia (sejak permulaan abad Masehi). Di samping itu, di Negara-negara lain itu juga dijumpai keterangan mengenai perdagangan berbagai komoditas utama, juga tentang perdagangan dalam bidang apa saja yang berlangsung antara India dengan Indonesia, jenis komoditas apa yang dihasilkan Indonesia. Sumber Cina juga menyajikan informasi yang serupa dengan itu, dari mana dapat diperoleh pengetahuan/informasi mengenai jalur perdagangan antara Cina dengan <span style="mso-spacerun:yes"> </span>Indonesia, masa layar dari Cina ke Indonesia dan seterusnya. Para ahli berkesimpulan bahwa hubungan pelayaran niaga antara India dengan Indonesia telah berlangsung lebih awal daripada hubungan serupa antara Indonesia dengan Cina. </p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Dalam kitab Jataka yang memuat kisah kehidupan Budha Gautama, terdapat uraian <span style="mso-spacerun:yes"> </span>tentang usaha orang-orang India untuk melakukan perjalanan laut yang berbahaya menuju Suvannabhumi (Tanah Emas) yang terletak di sebelah timut Teluk Benggala. Menurut para ahli mungkin Suvannabhumi adalah Suvarnadwipa yang di kemudian hari berkembang menjadi nama Sumatra atau Sumatera.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Di dalam kisah Ramayana, dalam bab khusus Kiskinda Kanda, disebut juga tentang Suvarnadwipa. Juga dalam puisi Tamil, antara lain Pattin appalai yang diciptakan pada awal abad Masehi, digambarkan adanya suatu wilayah perdagangan yang makmur antara India dengan Kalagam. Wilayah Kalagam ini pada jaman dahulu digunakan sebagai sebutan bagi Kedah saat ini. </p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:58.5pt;mso-outline-level: 1">Memang, sumber-sumber sejarah tersebut sampai saat ini kebenarannya masih menjadi bahan perdebatan bagi para ahli sejarah namun keterangan tentang adanya <span style="mso-spacerun:yes"> </span>informasi itu dapat diperbandingkan dengan sumber lain yang lebih kuat, seperti Periplous tes Erythras Thalasses yang merupakan kumpulan keterangan mengenai pelayaran di Erythras (sekarabg: Samudera Hindia). Kitab ini ditulis pada pertengahan abad I Masehi oleh seorang nakhoda Yunani-Mesir yang sering melakukan pelayaran ke Asia Barat dan India. <span style="mso-spacerun:yes"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"> </b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"> </b></p>Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-1632715609168000652011-11-01T03:28:00.000-07:002011-11-01T03:29:46.332-07:00SEJARAH MARITIM (2)<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>EN-US</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> <w:splitpgbreakandparamark/> <w:dontvertaligncellwithsp/> <w:dontbreakconstrainedforcedtables/> <w:dontvertalignintxbx/> <w:word11kerningpairs/> <w:cachedcolbalance/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathpr> <m:mathfont val="Cambria Math"> <m:brkbin val="before"> <m:brkbinsub val="--"> <m:smallfrac val="off"> <m:dispdef/> <m:lmargin val="0"> <m:rmargin val="0"> <m:defjc val="centerGroup"> <m:wrapindent val="1440"> <m:intlim val="subSup"> <m:narylim val="undOvr"> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" defunhidewhenused="true" defsemihidden="true" defqformat="false" defpriority="99" latentstylecount="267"> <w:lsdexception locked="false" priority="0" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Normal"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="heading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="35" qformat="true" name="caption"> <w:lsdexception locked="false" priority="10" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" name="Default Paragraph Font"> <w:lsdexception locked="false" priority="11" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtitle"> <w:lsdexception locked="false" priority="22" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Strong"> <w:lsdexception locked="false" priority="20" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="59" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Table Grid"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Placeholder Text"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="No Spacing"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Revision"> <w:lsdexception locked="false" priority="34" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="List Paragraph"> <w:lsdexception locked="false" priority="29" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="30" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="19" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="21" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="31" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="32" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="33" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Book Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="37" name="Bibliography"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" qformat="true" name="TOC Heading"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1">Pernah ditulis di dalam blog ini bahwa nenek moyang kita yang orang pelaut, pada masa kerajaan Sriwijaya sudah berprestasi melayarkan perahu layar sampai ke Madagaskar bahkan sampai ke Negara di Afrika Timur, mengangkut barang dagangan ekspor dan impor. Bukan hanya itu, para pelayar nenek moyang kita itu juga sudah mengenal tentang kapal catamaran atau kapal berlunas ganda.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1"><span style="mso-tab-count:1"> </span>Lunas ganda berfungsi untuk meningkatkan laju kapal melalui hembusan angin yang sangat kuat menerobos di bawah tubuh kapal dan mempunyai efek mengangkat kapal sehingga demngan demikian laju kapal ditingkatkan secara signifikan. Pada jaman modern konstruksi lunas ganda banyak dijumpai pada perahu lomba yang dalam siaran TV banyak mengalami kecelakaan terangkat tinggi ke udara dan jatuh berkeping-keping.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1"><span style="mso-tab-count:1"> </span>Nenek moyang kita mengerjakan konstruksi kapal (perahu) catamaran dengan cara sederhana, seiring dengan tingkat teknologi pada masanya, begini: dua unit perahu kayu yang sama sebangun, dijajarkan lalu pada ship’s railing kedua kapal itu dipakukan papan-papan tebal sehingga kedua kapal tersebut menyatu menjadi bentuk kapal (perahu) yang mempunyai dua lunas. Tentu pada bagian-bagian tertentu di atas lunas masing-masing kapal, dipasangkan balok atau papan tebal sebagai penguat agar dua kapal tersebut betul-betul menjadi satu unit kapal yang kokoh. <span style="mso-spacerun:yes"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;mso-outline-level:1"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="mso-tab-count:1"> </span></b>Janganlah meng-under estimate kemampuan dan kreasi nenek moyang kita dalam desain dan rekayasa pembangunan kapal karena kreasi mereka tidak ada habisnya, yang penting kita mendorong kemampuan dan kinerja galangan kapal Indonesia untuk dapat membangun kapal dengan biaya terjangkau, jangan seperti sekarang di mana kemampuan teknis dan manajerial OK punya namun kapal dalam financial performance.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:.5in;mso-outline-level: 1">Mudah-mudahan para pihak yang peduli pada peningkatan shipping business secepatnya dapat menemukan jalan bagi peningkatan itu. <span style="mso-spacerun:yes"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:center;mso-outline-level: 1" align="center"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:24.0pt"> </span></b></p>Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-80526369066331027652011-10-31T13:29:00.000-07:002011-10-31T13:30:57.624-07:00PENERBITAN BUKU MARITIM<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>EN-US</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> <w:splitpgbreakandparamark/> <w:dontvertaligncellwithsp/> <w:dontbreakconstrainedforcedtables/> <w:dontvertalignintxbx/> <w:word11kerningpairs/> <w:cachedcolbalance/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathpr> <m:mathfont val="Cambria Math"> <m:brkbin val="before"> <m:brkbinsub val="--"> <m:smallfrac val="off"> <m:dispdef/> <m:lmargin val="0"> <m:rmargin val="0"> <m:defjc val="centerGroup"> <m:wrapindent val="1440"> <m:intlim val="subSup"> <m:narylim val="undOvr"> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" defunhidewhenused="true" defsemihidden="true" defqformat="false" defpriority="99" latentstylecount="267"> <w:lsdexception locked="false" priority="0" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Normal"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="heading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="9" qformat="true" name="heading 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 7"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 8"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" name="toc 9"> <w:lsdexception locked="false" priority="35" qformat="true" name="caption"> <w:lsdexception locked="false" priority="10" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" name="Default Paragraph Font"> <w:lsdexception locked="false" priority="11" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtitle"> <w:lsdexception locked="false" priority="22" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Strong"> <w:lsdexception locked="false" priority="20" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="59" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Table Grid"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Placeholder Text"> <w:lsdexception locked="false" priority="1" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="No Spacing"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" unhidewhenused="false" name="Revision"> <w:lsdexception locked="false" priority="34" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="List Paragraph"> <w:lsdexception locked="false" priority="29" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="30" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Quote"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 1"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 2"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 3"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 4"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 5"> <w:lsdexception locked="false" priority="60" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="61" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="62" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Light Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="63" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="64" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Shading 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="65" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="66" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium List 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="67" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 1 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="68" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 2 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="69" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Medium Grid 3 Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="70" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Dark List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="71" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Shading Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="72" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful List Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="73" semihidden="false" unhidewhenused="false" name="Colorful Grid Accent 6"> <w:lsdexception locked="false" priority="19" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="21" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="31" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="32" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="33" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Book Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="37" name="Bibliography"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" qformat="true" name="TOC Heading"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt">Tanggal 16 Mei 2911 blogger memposting artikel dengan judul tersebut di atas dan sejak saat itu, sampai beberapa hari yang lalu, mohon maaf, berhenti melakukan posting yang mungkin ditunggu penggemar.<span style="mso-spacerun:yes"> </span>“For ready reference”, artikel yang cukup pendek tersebut bersama ini disalin di sini: <u>quote</u> Mungkin anda mengenal, bahkan memiliki buku berjudul POKOK-POKOK PELAYARAN NIAGA<span style="mso-spacerun:yes"> </span>yang oleh Departemen Pendidikan pernah dinyatakan sebagai buku nasional yang memberikan tuntunan di bidangnya. </p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt">Blogger pernah bertemu mantan anak didik yang mengelola perusahaan pelayaran yang selalu membawa buku tersebut dalam tasnya; menghadapi masalah tertentu dan tidak berhasil menemukan solusi, ternyata setelah dicari di buku solusi itu ditemukan. Mengapa buku itu sekasrang hilang dari peredaran, begitu mungkin anda bertanya. Kesulitan pengedaran karena terjadinya “korslet” antara pengarang dengan penerbit dan seperti anda duga pengarang memilih untuk mundur dari arena (pengarang lain yang mengalami hal serupa, memilih untuk membiarkan situasinya dalam status quo tetapi engarang ini “sukses” menarik kembali hak terbit dari enerbit). </p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt">Sekarang naskah tiga buku saya yang pernah diterbitkan oleh penerbit formal, aman tersimpan di dalam flash disc dan sedang dalam proses revisi ulang. Gambar-gambar yang diperlukan dalam ilustrasi uraian belum selesai siunduh dari internet (saat ini sudah lengkap). Mudah-mudahan akhir tahun ini selesai dan siap untuk diedarkan. Doakan saja <u>unquote</u>.</p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt">Mengapa posting blog terhenti, adalah karena blogger mengkonsentrasikan diri pada penyelesaian penulisan buku-buku, termasuk men<b style="mso-bidi-font-weight: normal">-scan </b>naskah yang sudah pernah diterbitkan dan akan diedarkan lagi, termasuk juga browsing materi termasuk gambar-gambar terkait uraian buku, dari internet. Juga ada naskah buku yang sudah lengkap diketik, tinggal melengkapi gambar, saat ini dalam proses scanning, yaitu buku ENSIKLOPAEDIA MARITIM. </p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt">Puji Tuhan, semua kegiatan tersebut kini sudah selesai dan dua judul buku yaitu POKOK-POKOK PELAYARAN NIAGA dan SISTEM ANGKUTAN ETI KEMAS, saat ini sedang dalam proses computer printing yang dilakukan oleh seorang kerabat penulis. Secepatnya print out sudah siap, akan dibawa kepada penerbit dan seandainya penerbit terpercaya.</p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:14.0pt"> </span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt"> </p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-45.0pt;text-align:justify;text-indent: 58.5pt"> </p>Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-26425564356443775932011-10-28T23:07:00.000-07:002011-10-28T23:12:25.910-07:00KEBANGKITAN BARU TRADISI KEMARITIMANKepada rekan-rekanku pelaku kemaritiman, termasuk (mantan) anak didikku pada Akademi Maritim Indonesia, (AMI) dan AIP/PLAP/STIP yang tersebar di seantero dunia), mungkin tigapuluh tahun yang lalu anda pernah mempunyai buku berjudul Pokok-pokok Pelayaran Niaga karanganku. Pertama kali buku tersebut kuedarkan secara terbatas berbentuk buku stencil yang diproduksi oleh percetakan stencil “Tarigan” di Pasar Surabaya di belakang kaki lima barang antic, dekat Polres Cikini, tahun 1970. Kabarnya pak Tarigan belakangan hijrah ke Bandung mendirikan usaha penerbit buku “Tarsito” (singkatan dari Tarigan-Sitorus).<br />Tahun 1972 buku tersebut kutingkatkan menjadi buku teks penuh, lalu saya serahkan kepada Bapak Jayusman Pemilik usaha penerbitan PT. Bhratara Karya Aksara. Pak Jayusman, yang adalah ayah penyanyi (lady rocker Reny Jayusman) menyambut hangat rencana penerbitan buku itu dan segera mengerjakan editing. Belum selesai kegiatan editing dikerjakan, datang ejaan baru (EYD), maka naskah dikembalikan kepada saya dengan catatan pak Jayusman masih berminat menerbitkannya kalau sudah ditulis ulang dalam EYD.<br />Sementara itu tanggal 1 April 1974 saya diterima bekerja pada PT. Indomilk, perusahaan patungan antara Australia Dairy Produce Board (ADPB) dengan investor local sembilan orang bersaudara kandung asal desa Sorkam kabupaten Sibolga, Sumatra Utara, marga Zahiruddin – Tanjung. Di antara sembilan orang bersaudara tersebut, laki-laki yang masih hidup dan beraktivitas tinggal Akbar Tanjung, petinggi Golkar dan (kalau tak salah) si bungsu Nirwan Tanjung yang tidak menempuh jalur selebriti.<br />Seperti banyak ditulis di media masa, dictator Soeharto, pada masa kekuasaannya, “menganjurkan” agar semua orang Indonesia berkorupsi ria, orang Indonesia agar jadi maling. Mungkin mengamini “fatwa” itu investor local pada perusahaan patungan tersebut, yang tercatat sebagai salah satu perusahaan patungan pertama yang didirikan berdasarkan UU-PMA tahun 1969, sejak mulai beroperasi, mulai bulan Maret 1973 sudah memulai “debut” manipulasi ngemplang Bea Masuk sebesar Rp.445.000.000.- (berapa niminalnya sekarang?). Sebagaimana kutulis dalam artikel berjudul Keluar dari Matra Maritim, masuk ke Sarang Buaya?, lihat dalam blog ini beberapa waktu yang lalu) sulung dari clan Zahiruddin – Tanjung itu, Usman Zahiruddin – Tanjung, agaknya tidak merestui tingkah-polah aik-adiknya bermanipulasi ria, terbukti disiarkannya surat wasiat pak Usman Zahiruddin-Tanjung, anggota DPR-MPR, yang lazim dipanggil “pak Datuk” dalam koran Berita Yudha (atau Berita Buana?, mungkin rekan di harian tersebut bisa membantu mencarikan arsipnya) terbitan bulan Agustus 1973. Dalam surat wasiat tersebut pak Datuk mengeluhkan kekecewaannya bahwa perusahaan yang telah dia bangun dengan susah payah, dibikin jadi begitu oleh adik-adiknya (maka dia memilih gantung diri).<br />Manipulasi ngemplang bea masuk itu diulangi lagi saat saya sudah menjabat sebagai Manajer Import pada perusahaan itu dengan nominal dua kali lipat. Sebagaimana saya tulis dalam blog, disidang Pengadilan saya bisa membuktikan diri tidak terlibat dalam kasus manipulasi yang pertama itu karena saya terlalu menguasai prosedur kepabeanan ditambah nasib baik.<br />Dalam kasus yang kedua, yang mulai diusut tahun 1980, saya memilih mengundurkan diri ketimbang menjadi saksi a de charge bagi “pelaksana teknis” manipulasi, yaitu pengusaha EMKL yang saya angkat padahal dia tidak bermain dengan saya “sebagaimana seharusnya”. Dia bermain dengan Nasrul Zahiruddin yang tidak mengerti tentang impor tetapi menjabat Direktur Administrasi, atasan saya. Kalau saya bersaksi (sebagai saksi kunci) tidak urung Direktur Adfministrasi Indomilk tersebut, yang adalah adiknya Akbar Tanjung, akan kejeblos ke penjara.<br />Ngomong-ngomong, dalam kasus Kemenegpora sekarang “tampak” bahwa Menteri “dikibuli” oleh bawahannya yang berkorupsi ria, sedangkan dalam “kasus saya” yang terjadi tahun 1978 – 1980 itu, pelaku korupsi “bermain” dengan atasan saya dengan melompati wewenang saya sebagai Import Manager. Ya sudahlah, itu sudah berlalu, “sayangnya” saya termasuk orang yang tidak berani dipenjara, seandainy…..Sekarang kita focus saja ke pembicaraan pokok tentang kemaritiman, di mana saya sebagai pelaku kecil juga terlibat.<br />Saat ini saya sedang menyelesaikan penulisan kembali buku-buku kemaritiman patnya: shipping business. Buku-buku karangan saya (seluruhnya ada enam judul dan yang sedang dalam sentuhan akhir ada tiga judul masing-masing: i. Pokok-pokok Pelayaran Niaga, ii. Sewa-menyewa Kapal, iii. Sistem Angkutan Peti Kemas). Ketiga Judul buku tersebut, dengan buku no.i sebagai ikon, direncanakan dalam waktu dekat ini akan dibawa ke penerbit, jika penerbit yang bonafid tersebut bersedia mengambilnya mungkin buku-buku yang sempat menghilang tersebut akan tampil kembali dengan format baru.<br />Bagi pembaca atau pengikut blog ini yang beberapa puluh tahun yang lalu pernah membaca buku ikon tersebut, di bawah ini blogger cuplikkan daftar isinya:<br /><br />Judul buku: POKOK-POKOK PELAYARAN NIAGA<br /><br />Daftar Isi : Bab I PENDAHULUAN<br />A. Pelayaran Internasional<br />B. Potensi Pelayaran Niaga<br />C. Industri Jasa Pelayaran<br />D. Pihak-pihak yang Terlibat Dalam Pelayaran Niaga<br /> Bab II: DARI HAL KAPAL<br />A. Mesin Penggerak Kapal<br />B. Jenis-jenis Kapal Niaga<br />C. Ukuran-ukuran Kapal Niaga<br />D. Faktor-famtor Kondisi Kapal Niaga<br />Bab III. PENGUSAHAAN KAPAL NIAGA<br />A. Pilihan Bentuk Pengusahaan Kapal<br />B. Tentang Semboyan “The Flag Follows the Trade”<br />C. Bentuk-bentuk Pengusahaan Kapal Niaga<br />D. Shipping Conference<br />E. Pelayaran Tidak Tetap (Pelayaran Tramping)<br />Bab IV: MUATAN KAPAL NIAGA<br />A. Jenis-jenis Muatan Kapal Niaga<br />B. Pemadatan Muatan Kapal<br />C. Muatan dan Pemuatan<br />D. Tentang Koefisien Muatan<br />E. Optimum MUatan – Mengangkut Muatan Lebih Banyak<br />F. Faktor-faktor Kondisi Pemuatan (Cargo Handling)<br />Bab V: PENGAPALAN MUATAN<br />A. Dokumen Pengapalan (Shipping Documents)<br />B. Bill of Ladfing Menurut Pelabuhan Tujuan Pengapalan<br />C. Nilai Bill of Lading Sebagai Dokumen Perdagangan<br />D. Dokumen Muatan Kapal (Cargo Documents)<br />E. Uang Tambang (Freight)<br />Bab VI: HAK DAN KEWAJIBAN PENGANGKUT<br /><br />A. Batas Tanggung Jawab Pengangkut<br />B. Substansi Tanggung Jawab Pengangkut<br />C. Masalah Klaim<br />Bab VII: SISTEM ANGKUTAN PETI KEMAS<br />A. Jenis-jenis Peti Kemas<br />B. Ukuran Peti Kemas<br />C. Jenis-jenis Kapal Peti Kemas<br />D. Sistem Pengapalan Muatan Peti Kemas<br />Bab VIII: ASURANSI MARITIM<br />A. Risiko Dalam Asuransi Maritim<br />B. Macam Bahaya di Laut<br />C. Obyek Pertanggungan<br />D. Asuransi General Average<br />E. Protection And Indemnity Insurance<br />F. Tanggung Jawab Penanggung<br />G. Perbedaan Dalam Hukum Asuransi Maritim<br />Bab IX: SEWA-MENYEWA KAPAL<br />A. Jenis-jenis Charter<br />B. Tentang Recharter (Subletting)<br />C. Tawar-menawar (Negosiasi) Charter<br />D. Syarat dan Perjanjian Charter<br />E. Hari-hari Charter (Chartering Days)<br />Bab X: penyelenggaraan kapal di pelabuhan<br />A. Sejarah Pelabuhan<br />B. Easilitas Kepelabuhanan<br />C. Manajemen Pelabuhann<br />Bab XI: ORGANISASI PERUSAHAAN PELAYARAN<br />A. Sturktur Organisasi Perusahaan Pelayaran Tetap<br />B. Kantor Cabang Perusahaan Pelayaran<br />C. Tentang Representative Office<br /><br />Membaca Daftar Isi buku yang diterakan ini mungkin – terutama pengikut blog yang dahulu pernah membaca buku ini – mungkin terpikir: wah, kok tidak beda dengan yang lama, sekian puluh tahun yang lalu? Memang, ada bagian-bagian yang tidak berubah dan itu saya pertahankan untuk menjaga konsistensi penulisan tetapi bagian-bagian lain yang berubah karena perkembangan, tentunya kutulis sesuai dengan keadaan yang baru.<br />Dapat disebutkan, saat sedang menimbang-nimbang tentang system operasi pelayaran jaman dahulu (sebelum era 80-an), maka baru-baru ini, medio September 2011 secara tidak dengan sengaja penulis membaca artikel di dalam internet yang menguraikan tentang study pengangkutan barang breakbulk dan tentang peran pengangkutan barang breakbulk saat ini dan di masa datang.<br />Artikel tersebut dipublikasikan di internet oleh Shipping Australia Limited (SAL) yang lebih lanjut mengabarkan bahwa selama tahun 2010 pengangkutan muatan breakbluk (sea carriage of general cargo) dari dan ke pelabuhan-pelabuhan di seantero benua Australia mencapai lebih dari 4.500.000 ton dan peran itu diprediksi akan meningkat lagi mengingat banyak jenis barang yang non-condusive to transport in container.<br />Adanya laporan tentang study itu menguatkan keyakinan penulis bahwa walaupun pengangkutan laut menggunakan peti kemas sudah menguasai system pelayaran niaga dunia, tetapi angkutan muatan umum tidak akan habis ditelan sejarah. Maka dalam buku yang sudah direvisi tersebut uraian mengenai system angkutan “kuno”, dalam format terbatas tetap penulis tampilkan dalam buku Pokok-pokok Pelayaran Niaga yang diharapkan beredar lagi dalam waktu yang tidak terlalu lama ke depan.<br />Buku-buku maritime, buku-buku shipping (termasuk karangan saya) sudah “hilang dari peredaran” dalam waktu yang cukup lama, duapuluh tahun atau lebih, mengapa? Ke mana itu pengarang buku shipping seperti Radiks Purba, Muchtaruddin Siregar, H.R.Ac Lawalatta yang meninggal dalam kecelakaan pesawat terbang di dekat Karawang tahun 1979 yang banyak menyedot perhatian publik. Apa tidak ada ahli waris yang dapat mengurus kelanjutan hak terbitnya? Mungkin jawaban yang lebih pas dapat anda temukan sendiri kalau anda menyimak kenyataan bahwa di Jl. Pramuka, Jakarta, pada lokasi di sebelah barat pasar burung, sampai sekitar sepuluh tahun yang lalu berderet sepuluh perusahaan penerbitan buku tetapi sekarang tidak ada satupun yang masih eksis.<br />Pengarang buku yang disebut dalam artikel ini, puji syukur dikaruniai umur panjang dan dalam usia yang sudah lanjut ini masih dapat merevisi buku-bukunya dan mudah-mudahan dapat segera diedarkan lagi supaya sebagai insan maritim yang peduli kepada bidang pendidikan, dapat meninggalkan warisan bagi para pencinta dunia maritim, khususnya dalam sub sector pelayaran niaga (merchant marine, shipping business). Amin. Sementara itu saat mengerjakan revisi dan penulisan ulang buku, penulis menyaksikan bahwa tidak semua buku karangan saya memang sudah tidak beredar. Buku tertentu masih saya cetak dan diedarkan secara terbatas langsung kepada mahasiswa.<br />Dicetak menggunakan metode fotocopy dan karena dipasarkan langsung kepada konsumen, jadi masih ada “lebihan” ala kadarnya bagi pengarang. Juga ada yang saya titip-jualkan di koperasi karyawan STIP Marunda. Buku tersebut, dalam bentuk seperti aslinya saya produksi melalui percetakan fotocopy Rossy, jl. Pemuda tepat di depan UNJ yang juga menjadi langganan professor dan doctor PTN tersebut membajak buku-buku teks. Mengenai hal ini saya pernah curhat dengan proprietor toko Rossy: “Bang, kalau nanti hukum di Indonesia sudah berjalan dengan baik, bagaimana anda melayani hasrat professor-profesor dan doctor-doctor UNJ membajak buku”. Pertanyaan ini dijawab “Ah itu mah gampang, kututup saja toko ini, ganti profesi usaha restoran Minang”. Memang begitu umumnya visi pengusaha penerbitan buku, tidak ada itu cerita “mencerdaskan kehidupan bangsa”, semua berorientasi cari untung.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-46025618932174729662011-08-19T19:03:00.000-07:002011-08-20T01:30:05.108-07:00Sejarah Maritim IndonesiaTelah banyak kita bicarakan, kita kenangkan, ucapkan "Nenek Moyangku Orang Pelaut" yang cukup disayangkan, lebih banyak terhenti di situ dan kurang penghayatannya. Mulai hari ini blogger berusaha mendongkrak minat kita, minat orang Indonesia dalam menghayati dan syukur kalau mengamalkan tentang posisi kita sebagai bangsa maritim.
<br />Sahabat saya, junior saya Maman Permana yang sering muncul dalam wawancara televisi, seorang praktisi pelayaran niaga, sering mengungkapkan kepada saya bahwa hingga saat ini, negara Indonesia masih terbatas sebagai negara kepulauan dan belum meningkat ke arah negara maritim. Status sebagai negara maritim masih haarus kita perjuangkan dengan serius, begitu kata kang Maman.
<br />Memang merupakan kenyataan yang tidak perlu diperdebatkan bahwa bangsa Indonesia hidup di atas negara kepulauan, negara maha luas yang terdiri dari lima pulau besar dan tiga belas ribu lebih pulau-pulau sedang dan kecil yang sebagian bahkan tidak atau belum berpenghuni.
<br />Mungkin perlu diingatkan bahwa sejak proklamasi kemerdekaan Indonesia, Pemerintah RI telah menetapkan bahwa negara Republik Indonesia menetapkan pemberlakuan azas cabotage sebagai kebijaksanaan dasar bidang maritim. Lima pilar yang mendasari kebijakan atau regime cabotage disebutkan lagi dalam uraian ini, yaitu:
<br />1. Warga-negara di negara yang menerapkan kebijakan cabotage (disingkat: negara cabotage) dilarang mendaftarkan (meregistrasikan) kapal miliknya di negara lain;
<br />2. Kapal yang dimiliki wargangara asing tidak dapat didaftarkan di negara cabotage; 3. Kapal asing (kapal berbendera negara lain bebas menyinggahi pelabuha samudra negara cabotage; 4. Pelabuhan domestik hanya boleh disinggahi oleh kapal berbendera negara cabotage yang bersangkutan dan 5. Pelayaran dalam negeri di negara cabotage hanya boleh dilayani oleh kapal yang mengibarkan bendera negara cabotage itu saja.
<br />Menyangkut pengertian "maritim" perlu dijabarkan bahwa kegiatan maritim meliputi aktivitas mendayagunakan sumber daya maritim yang terdiri dari sumber daya di atas permukaan air laut, di bawah permukaan air laut, dan yang berada di bawah dasar laut.
<br />Pendayaguaan sumber daya maritim di Indonesia belum optimal, terbukti eksplorasi sumber daya bawah dasar laut belum digarap secara maksimal walaupun eksploitasi minyak lepas pantai sudah menunjukkan hasil yang fignifikan. Yang sudah menunjukkan hasil yang juga signifikan adalah pengelolaan sumber daya ikan walaupun belum terdengar nelayan Indonesia mengoperasikan kapal ikan yang dilengkapi masin pengloahan hasil tangkapan (sehingga yang turun dibongkar dari kapal adalah ikan kalengan). Mekanisasi kapal nelayan tradisional Indonesia masih memprihatinkan.
<br />Sejarah Pelayaran Niaga Indonesia.
<br />Spesialisasi profesi penulis blog ini bukan bidang maritim bawah permukaan iar laut, bukan juga bawah dasar laut melainkan bidang yang berada di atas permukaan air laut, lebih dikhususkan lagi bidang pelayaran yaitu pelayaran niaga. Kalau dikatakan bahwa bidang ini bukan tidak kecil potensinya, hal itu tidak salah walaupun ada juga ada yang menafikan itu dengan beranggapan bahwa itu 'kan kerjaan tukang angkut, yang di dalam ilmu marketing dikenal sebagai "distribusi fisik" -- memindahkan barang dari suatu tempat ke tempat lain". Kegiatan industri yang berkembang di bidang ini sesungguhnya menghasilkan produk yang kwantitasnya kecil tetapi harga jual per unitnya sangat besar. Bandingkanlah dengan industri manufacturing mobil yang memproduksi barang yang jumlah unitnya besar namun nilai jualnya per unit tidak terlalu signifikan. Jaman sekarang unit kapal peti kemas bukan alang kepalang besarnya sehingga kalau saya diberitahu unit kapal yang dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan pelayaran Maersk Line misalnya, saya selalu tercenung: membangun kapal peti kemas yang mampu mengangkut, sekali jalan, sebanyak 15.000 TEUs sudah dikuasai oleh para naval artitnec tetapi kapal yang dapat memuat sekitar 300.000 tonnes barang ekspor sekali jalan, ini juga memerlukan teknik pemasaran yang piawai, demikian juga teknik operasi kapal yang panjangnya mencapai setengah kilometer itu. Sekedar catatan satuan TEU (twentyfoot equivalent unit peti kemas) menunjukkan kapasitas peti kemas yang ukurannya setara dengan peti kemas standar berukuran panjang 20 feet. Peti kemas berukuran standar itu dapat memuat barang antara 15 - 24 tonnes tergantung jenis barangnya apakah barang berat atau barang voluminous. Kalau dirata-rata daya muat peti kemas standar adalah 18 tonnes maka kapal peri kemas berdaya muat 15.000 TEUs dapat mengangkut 270.000 tonnes barang sekali jalan. Opo ora hebat manajer pemasaran jasa pelayaran perusahaan Maersk Line atau perusahaan pelayaran lainnya yang mengoperasikan kapal maha besar itu, yang panjangnya LOA (length overall) mencapai 450m, lebih dari panjang 4 lapangan bola? Jangan lupa, perusahaan pelayaran yang manajemennya prima, menyinggahi pelabuhan pemuatan sekitar lima buah saja, tidak sampai sepuluh pelabuhan seperti praktek jaman dahulu.
<br />Bagaimana dengan perusahaan pelayaran "pribumi Indonesia" masa kini? Adalah PT (dulu PN) Djakarta Lloyd yang pada tahun 1960-an sudah menanamkan benih untuk menjadi flag carrier Indonesia, sekarang malah terpuruk menjadi perusahaan pelayaran gurem dengan kurang dari sepuluh unit kapal yang daya angkutnya kurang dari 500 TEU (tidak pakai ribu, maaf). Anda sudah mendengar bukan, bagaimana DL pontang panting melunasi hutangnya di Singapore yang berakibat kapalya disandera di sana.
<br />Sesuai judul yang disebutkan di atas, blogger, mulai artikel ini bermaksud menggali kembali sejarah pelayaran niaga di Indonesia. silahkan menunggunya sampai minggu depan. Penulisan sejarah ini dengan mengambil bahan dari buku berjudul "Sejarah Pelayaran Niaga di Indonesia" jilid I (jaman Pra Sejarah Hingga 17 1945) terbitan Yayasan Pusat Studi Pelayaran Niaga di Indonesia). Buku sejarah yang diterbitkan tahun 1990 tersebut, sayangnya sampai hari ini jlid IInya belum ada sedangkan personil Yayasan tersebut sebanyak 16 orang, praktisi pelayaran niaga, pejabat tinggi top sudah tidak ada lagi. Sepengetahuan blogger, tinggal satu orang yang masih hidup yaitu Capt. Willy Lumintang, mantan Direktur Akademi Ilmu Pelayaran (AIP).Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7376914781922597306.post-46998297080506715722011-05-16T07:51:00.000-07:002011-05-16T08:07:28.505-07:00Penerbitan Buku ShippingMungkin anda mengenal, bahkan memiliki buku berjudul POKOK-POKOK PELAYARAN NIAGA yang pernah dinyatakan sebagai ikon buku shipping di Indonesia yang memberikan tuntunan bagi alumni Akademi Maritim di Indonesia. Blogger pernah bertemu seoran eksekutif perusahaan pelayaran yang selalu membawa buku tersebut di dalam tasnya dan kalau menghadapi masalah yang penyelesaiannya tidak ditemukan, dicari dari buku itu dan ternyata ada uraian yang dapat dijadikan acuan bagi penyelesaian masalah yang dihadapinya. <br />Mengapa buku tersebut sekarang hilang dari peredaran, begitu mungkin anda bertanya? Kesulitan pengedaraan karena terjadinya "korslet" antara pengarang dengan penerbit dan seperti anda duga pengarang memilih untuk mundur dari arena (pengarang lain yang mengalami hal serupa, memilih untuk membiarkan situasinya dalam status qua tetapi pengarang ini "sukses" menarik kembali hak terbit dari penerbit).<br />Sekarang naskah buku tersebut, bersama dengan naskah dua judul buku lainnya, aman tersimpan di dalam flash disc dan sedang dalam proses revisi ulang. Gambar-gaaaambar yang diperlukan dalam ilustrasi uraian belum selesai diunduh dari internet. Mudah-nudahan akhir tahun ini selesai sehingga siap untuk ...........diserahkan kepada penerbit terpercaya? Mungkin tidak, pengarang sedang memikirkan metode yang paling handal sesuai sejalan dengan perkembangan teknologi informasi. ohon doa restu penggemar buku, mudah-mudahan solusi terbaik segera dapat ditemukan, secepatnya setelah revisi selesai/tuntas.Konsultan Maritimhttp://www.blogger.com/profile/05200978764484284062noreply@blogger.com0